该来的都得来！绿牌两年以内取消，留给某些车企的时间不多了

在我们印象中，新能源车大规模火起来也就是这四五年之间的事。毕竟现在确实有很多新能源车，从外观、配置还是驾驶感受，都给燃油车造成了“降维打击”。这确实是重要因素，但不是主要因素，因为新能源车被视为环保的象征，长期还享受各种各样的购置税减免、补贴，还有最最显眼的一重因素：绿牌。

但不久前，乘联会秘书长崔东树却表示已经提出建议，未来合并汽车蓝绿牌。尽管崔秘书长目前只是提建议，但要知道早在2016年，提出“给新能源车提供政策扶持”建议的也是他，之后新能源车就开始迎来了大爆发。

这也意味着在两年以内，油车与电车将在政策上完全平等：并不是油车可以享受电车的特权，而是像不限行、不摇号乃至免征各种税这类的优势，在新能源身上将不复存在。挂着绿牌的新能源车之所以受欢迎，因为在个别限号城市买车送牌，免除了单独购买车牌或摇号的痛苦。

以北上广等一线城市为例，燃油车上牌费用通常都是10万元左右，但新能源车就能直接省掉这一笔不菲的支出。从2016年初期开始试点到后来的全国范围推广，“绿牌”已经成为了新能源车各种福利的代名词。

尽管可能大部分网友会觉得非常突然且难以接受，但我们来梳理一下新能源汽车国家补贴的时间线，就可以发现绿牌取消只是时间问题了。最初2016-2018年，新能源国补总金额连年上升，从212.7亿元涨到了471.1亿元，随后开始呈现出断崖下跌的趋势。2019年总额为274.3亿元，2020年再砍掉近一半至152.9亿元，2021、2022年继续退坡，终于在2023年，国补已经彻底退出了历史舞台。

同时一线城市的各种政策试点，大概率也是全国范围内铺开的风向标。就比如同样是今年开始，上海取消了插混、增程车型的送牌政策，以期推进纯电动汽车的发展。似乎一夜之间，上海地区大量想买理想、比亚迪的朋友，有了一种哭晕在厕所的感觉。（目前还是能上绿牌的，但是更麻烦了）

大家都知道，各大一线城市里存在的限号、限行政策，是为了缓解交通拥堵而存在的。但随着不限行的绿牌车数量增加，又制造了新的交通拥堵。试想一下，各位油车车主发现自己被限号了，但一堆大摇大摆开过的新能源车造成大规模堵车，心理的不平衡是不是加剧了？

本身燃油车车主在给自家车加油时，就有“一桶油半桶税”的说法，包含增值税、教育费附加税、购置税、牌照税、养路费之类的，可电车不用加油啊，本质上就相当于油车养着电车，以后新能源被养肥了，就养不起了。

如此一说，取消绿牌乃至新能源车各种政策倾斜待遇，对于广大燃油车车主来说，实属一大利好。而同时，以后用户如果愿意选购新能源车，将更多的从车辆本身的产品力出发，去考量，最终做出决定，而非单纯因为补贴了。

简单来说，对于新能源车企既是压力也是动力，因为绿牌取消后油车与电车的竞争将更加公平。毕竟在目前，依然有大部分网友担忧新能源车的品牌力、产品力、质量和操作逻辑等多方面，从而更倾向选择燃油车。当绿牌等政策取消之后，更愿意选燃油车的用户可能还会选择燃油车，同时也有一批产品力充分得到检验的新能源车得以存活，最终只有那些没啥竞争力的车企会受伤乃至出局。你认为最终经得起考验的，还有最终还是出局的，会是哪些车企呢？