你的绿牌车，该交钱了！

大家好，我是电动车公社的社长。

新能源车比纯燃油车便宜、好用，已经逐渐成为一个不争的事实。

这并不仅仅是指新能源车加电比加油更便宜、保养更省钱省心，还有免购置税、免车船税、保养省心、不限行等新能源车专属的“特权”。

但就在几天前，乘联会秘书长崔东树公开表示：

已经向国家有关部门提出合并牌照（燃油车蓝牌和新能源绿牌）的建议，预计两年内可能成为现实。

这也就意味着，新能源车的“特权”，马上要被收回了！

此话一出，可谓是一石激起千层浪。

尽管崔东树已经回应记者称：“我们（乘联会）提出的是同车同权。”

但大多数人都不买账，不少网友直言：

“都平等了，谁还用电？”

“北京这边不限行是买新能源车的刚需之一。”

当然，关于“绿牌太丑，建议取消”的争论依旧存在。果然，对绿牌颜值的“人身攻击”是从没停止过啊。

图片来源：新浪微博

不过这也是事实，社长身边有几位开电车的朋友，也有类似的想法。

大城市很多人是奔着新能源车不限行、用车成本低去的，这要是多收费，谁还买啊？

而且，已经购买电车的车主们，是不是以后还要追缴、或是增收一部分费用？

另外，当年那个为新能源车争取更大支持而奔走呼吁的崔东树，为什么要在补贴全面取消的今天，选择火上浇油？

怎么浓眉大眼的他，也“叛变”了？！

今天，我们就从绿牌诞生的初衷开始，在梳理清一切后，回过头来看看：

新能源专属的绿牌，到底应不应该被取消。

01. 你的绿牌：

到底享受了什么权益？

2016年12月1日，“绿牌政策”在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放。

两年后，开始在全国范围内推广应用。

但事实上，除了北上广深等一线大城市，很多五六七八线小城里的老百姓直到2021年了，都没听说过绿牌车。

唯一见过的绿牌车，可能还只是雷丁这类小车，还会被大家调侃为“老头乐”。

哪怕是新能源汽车已经大范围推广的今天，三四线城市依然是这些廉价车型主要的“下沉”市场。

众所周知，越是“下沉”，越会出现价格敏感型的消费者。

所以，新能源车通常被绿牌车也不是没有道理的，因为新能源车最大的“优势”之一，就是绿牌政策。

也就是“购车优惠”和“用车特权”，这两个最大的抓手。

其中，购车优惠主要体现在两方面。

第一个是我们熟知的，但今年已经全面取消的“国补”。只要私人购买绿牌车，国家就会真金白银地提供补贴。

这部分钱虽然是根据销量最后直接打到车企账上，但终究会在车价上减免，给到买车的车主朋友们。

另一个，就是直到今天都还在延续的购置税减免政策。

相比于传统燃油车必须缴纳的购置税（计税价格的10%），新能源绿牌车减掉的这部分，可是货真价实的人民币！

以购买一辆开票价为15万元的新能源车为例，免征的购置税额度约为1.33万元。

一万多块钱，换台最新款iPhone 14 Pro Max还有剩，它不香吗？

如果绿牌政策取消，那新能源车免购置税的“财政特权”也就丧失了存在的根基。

同时消失的，还有绿牌车的“用车特权”。

大到不摇号、不限号、不限行，小到停车场新能源车专用停车位，这些还都是你所能感知到的。

还有一些你日常并没有注意到的“小优惠”。

其中最主要的，就是燃油消费税。

1994年首次提出以燃油费代替养路费的方法后，海南省率先开始实施。

历经1997年全国人大确立《公路法》、到2008年开始改革，“养路费”早已经成功算入商品油价当中。

此外的其他税收也一并整合入油价，这才有了“一箱油，半箱税”的说法。

但这一部分的缴费，绿牌车因为不需要加油，所以全都合理合法地规避掉了。

这也是用车“便宜”的原因之一。

而现在崔东树所提倡的“同车同权”，合并绿牌与蓝牌后，这部分消费税、增值税等的征收，显然是要提到纸面上。

也就是说，新能源车主会失去“免费用路”的特权。

在绿牌取消后，电车车主肯定要通过某种形式的缴费，来和燃油车车主共同承担“养路费”等费用。

比如充电的电费，可能会进一步提高……

说句公道话，在城市道路、高速公路上跑的新能源车，确实享受到了国家给予的这部分优惠政策。

毕竟每年修建新路、养护公路，都是不小的开支。

方便每一位车主朋友，缴纳一部分的费用来支持国家建设，也无可厚非。

只是，为什么要在这么一个，新能源车崛起关键节点的敏感时间提出来？

02. 取消绿牌：

为什么“势在必行”？

相比于买车动辄十几万几十万的价格，这10%的购置税减免、几百元的车船税减免、以及包含在油价里的“养路费”，的确是不值一提的“小钱”。

但有一个事实是，新能源车的销量，正在拔腿狂飙。

单说今年1-2月，尽管汽车销量同比下滑15%，但新能源车却实现了20%的逆势增长，销量达到了93.3万辆！

这一减一增，怪不得燃油车在3月份被逼无奈，开启了降价清库存的模式。

按照均价10万块计算，这近百万辆的绿牌车，两个月就免了近百亿的购置税！

更不用说前些年针对新能源车一路狂飙的财政补贴了。

工信部相关数据统计显示，2016~2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元。

这个数据，还没算从2010年开始延续13年之久的新能源国补。

据统计，国补总投入，已经超过 2000 亿元。

如果说上面这些钱，是为了扶植上下游企业、培养开拓新能源市场。

那截止到2022年，国内共计卖出688万辆新能源车“免费”跑在路上，就是在续航里程内，不断增加的“隐形”支出。

所以，当第一二三四批“吃螃蟹”的新能源车主们开始传播新能源口碑与优势时，也是国家和政府准备“撒手”的日子。

自2018年开始退坡，直到完全取消的国补，就是最好的证明。

的确，一方面买的人越来越多，另一方面上路“白嫖”的车与日俱增，这两相夹击之下，我们可以预见，绿牌“取消”是一定会取消的。

那接下来要讨论的，其实就只剩绿牌政策会什么时候取消了：

采取哪种方式，才能把对好不容易扬起来的新能源汽车供应链、市场的伤害降到最小，让“灾难”平稳过渡；

以及到底怎么做，才不会让现在的电动车主们有种“过河拆桥”的背刺感。

03. 取消是场噩梦，并非不可承受

其实早在2022年12月，中国城市交通协会就曾建议过取消绿牌。

而一线城市里，也早就有了收窄范围的措施。

比如北京，一直没给PHEV混动车型发放新能源指标，而上海也在2023年1月1日停止给PHEV赠送绿牌。

此举一下就将混动车型打落尘埃。

上海混动车型销量占比从2022年12月的24.5%，一月内暴跌至3%，30万以上车型诸如理想、问界，也都直接跌落神坛。

可以预料，如果一刀切直接干掉绿牌特权。

那上海混动车销量的今天，基本上就是国内新能源汽车的明天。

所以，崔东树在建议里给出了“两年”的缓冲时间。

这两年，监管层方面用来调研、考量，乃至制定政策与落实方式，而企业方面则需要“八仙过海各显神通”，上演一场“绝地求生”。

那么，我们的企业到底能不能扛得住这场风波？

其实，不论是绿牌的附加优惠、免购置税，还是路权优势，说到底都是增加新能源汽车新生、羸弱之时，增加其在市场上的竞争力。

那么现在，国家要“撤梯子”，唯一需要考虑的，就是国内新能源车企的竞争力到底怎样，是不是足够和燃油车同台竞技。

这里，我们需要看两条不是很新鲜的“新闻”。

首先，是最近这段时间，比亚迪陆续推出秦、汉、唐“冠军版”售价碾压全场，基本实现“油电同价”的消息。

这三款车型，基本囊括了10~20万级的车型。

同样一直打“价格战”的特斯拉，也在20-30万区间厮杀。

更不用说最近的几家“新能源卷王”：零跑、智己、飞凡……

他们的售价，已经将电车和燃油车放在同一平台上“对擂”。

尤其是站在大局角度上看，最残酷的事实就是，没有人会关心某一家车企的死活，只要有两三家头部企业冲过界限——

那就会开始新赛圈的倒计时。

落在后面的企业，除了抓紧时间，打出自己的竞争力来，真的没有其他选择。

第二个需要注意的消息，就是新能源出海战略。

你们可能以为，我想说的是国内补贴和特权消失，那国外应该还没有，我们可以去割海外的羊毛？

其实还真不是。

随着全球新能源汽车销量的迅猛增长，已经有相当一部分国家在计划对新能源车制定相应税收政策。

说人话就是，也都在研究收税和取消特权了。

其中，瑞士已经在去年7月表示，已聘请 DETEC 联邦环境、运输、能源和通讯部，和 FDF 联邦财政部共同讨论，对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税。

最迟至 2030 年实施。

果然，北欧各国虽然是新能源汽车出海的伊甸园，但也是最残酷的战场。

咱们这边还没敲定要不要取消，他们已经开始制定政策了。

而澳洲的维多利亚洲，更是早在 2021 年 7 月 1 日实施征收电动车里程税。

纯电车和 PHEV 插电式混合动力车主们分别必须为每公里支付 2.5 美分和 2.0 美分。

但从 2022 年 7 月 1 日起分别调涨为 2.6 美分和 2.1 美分。

但正因如此，海外新能源汽车市场会成为最好的试金石。

而且随着国内压力增加，会进一步推进新能源车企们主动扩大“销量地盘”，出征海外。

就像当年韩国制定“贸易立国”政策时说的。

赚外国人的钱，才是真赚钱。

当我们已经基本具备出海实力，用市场压力这记猛药催发一下，也不算一举两得。

正如行业里那句话说的一样，新能源汽车市场，最终会像手机市场一样，最终只会留下3~5家巨头企业。

其他厂家，只会成为被挤掉的泡沫。

至于如何活下去，显然是车企该在这两年间头疼的问题。

因为追根究底，造成自家品牌汽车卖不出去的原因，不会是“绿牌取消”，而是自身的竞争力问题。

最后，才是我们个人用户。

而这其实是一个老生常谈的问题，那就是当油电基本同价时，你会不会因为新能源车的智能化、舒适化，甚至是“大型移动手机化”而选择它。

也就是，搞明白自己真正的需求，那么国家收走它已经给过的优惠时——

相信很多人，也就不会纠结于买油车还是混动还是纯电车了。

写在最后：公平，就是最大的考验

一个市场能否实现公平竞争，是它是否活跃的根本因素。

面对巨头垄断，我们推出反垄断法，来维持市场公平与活力，保护创新和消费者利益。

同样的，在新能源汽车牙牙学语时，我们为它提供“国补+绿牌特权”的双条拐杖。

让它不至于完全被燃油车市场踩在脚下。

但当它逐渐成长为一个青壮年时，如果手里还握着拐杖，那这将是一柄利器，既击溃了老牌强者。

也锁住了自身的成长动力。

于是，问题并不在于绿牌是不是要被合并，甚至保持绿牌也无关痛痒，最关键的是，要不要拿走国家赋予的“拐杖”。

让市场的动态公平得以实现。

目前，海南省已经率先进行相关政策的置顶和落实，并且提出要和燃油税类似的形式，用GPS等高科技监控“里程”来征收相关税费。

还是多开、多缴费的规矩，还是尽量追求公平的维系。

说实话，尽管我们当中很多人将会为此多出一部分钱，但这是维持并享受一个健康市场和社会环境必要的付出。

也是物有所值的公平。

所以，你愿意在两年后，逐步开始，为它付费吗？

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