车圈的降价疯狂，依旧没有停下来的意思。

从燃油车传递到新能源，从车企官降蔓延到地方政府下场补贴，从降价几万到“买一送一”……如今，这场“踩踏式”价格战，不再是以往压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，其背后俨然演化为一场市场格局、产品价值及核心技术的变革与重塑。

而面对这场车市突如其来的“洗礼”，长城汽车的答案早已跃然纸上。

生态：成果爆发

“降价潮，焦虑吗？”

“这个时候，我认为，把握趋势，比追逐潮流更重要！把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

在长城汽车智能新能源干货大会的舞台上，长城汽车总裁穆峰看上去风轻云淡地笑言背后，是长城汽车“有备而来”的笃定与从容。

如何在这场变革之中，寻找企业正确的发展路径，来解除“降价伤企业、不降价伤销量”的这个焦虑？长城汽车给出的答案是：“生态布局”。

对于长城汽车的“森林生态”，市场上并不陌生。在很长一段时间里，长城汽车以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术领域，形成了完整的产业链，并成长出一片繁茂且能够持续进化的“森林”。

正如穆峰所言，“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”

他表示，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，长城汽车已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了太阳能-电池-氢能-车用动力的全价值链布局。

在当下不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车已经做好了十足的准备。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城汽车给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态旗下睿博感知，自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，以及业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达。同时，同属森林生态体系下的诺博科技，也完成了自主研发的高算力平台，并与睿博感知共同搭建了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中形成了超强的数据智能体系，包含咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等。扉旅汽车获悉，目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

在森林生态体系的加持下，长城汽车确保了技术的自主可控，不仅在新赛道中占位未来，还开放赋能整个产业，拓宽价值边界。

“当别人都在降价的时候，我们要实现引领，以核心技术引领行业回归造车本质。”

面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

Hi4：技术破局

宣言之下，即是行动。

在干货大会上，基于长城强大的森林生态和全新的品牌宣言，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术——Hi4。这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，未来还将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

“推出Hi4智能电动四驱技术的根本原因是我们积极响应用户的需求”。

长城汽车技术中心副总经理刘宝指出，“以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。”

为此，长城汽车利用已有的生态体系对四驱技术进行攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4。“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，等价平替两驱产品，是长城汽车对“价格战”的回应。

根据官方介绍，Hi4技术的创新主要体现在三个方面：一是三动力源双轴分布的混动“新构型”，二是iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，三是机电耦合传动系统的“新高度”。

具体来说，Hi4技术包含两套动力总成，系统功率高达340kW，可覆盖A-C级车型；技术模块核心部件为1.5L/1.5T两款混动专用发动机，通过前后轴双电机串并联实现的电四驱，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%。

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

此外，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

对于普通消费者而言，Hi4技术的核心价值在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，用户真正实现了“买得起、开得爽、用得省、跑得远”。

“干货技术，就是要把价格打下来。”相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

在大会上，长城汽车也为Hi4的落地量产制定了时间表。2024年，长城汽车将在全系新能源产品上普及Hi4四驱技术；搭载“全新智能四驱电混技术Hi4”的首发车型也即将在4月份推出。此外，长城汽车还在大会上宣布，将把Hi4技术进行开源，实现全行业的技术共享，相信随着这项技术得到普及，将会推动汽车行业进入全民电四驱时代，进而成为重塑汽车价值体系的起点。

“流水不争先，争的是滔滔不绝。”

不打价格战，不被时代洪流裹挟，长城汽车深知，当一切浮夸概念退潮之后，安全，技术，品质，始终是不可撼动的磐石，在行业变革的当下，强大的体系力和技术力，不仅为长城汽车筑起了坚固的护城河，也抢到了新能源赛道上的主动权。