该来的都会来！最丑新能源绿牌或将在两年内取消

3月28日，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。有媒体报道称，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

那合并又是啥意思呢？简单来说，就是油电同权。像是现在新能源车不限行、不用摇号还能免征很多税费，合并以后就都没了，总之就是在政策上和油车完全平等。

短短两句话，舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。

而有业内人士则担忧，目前并没有多少新能源车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。

也有人对此举手赞成，认为“对电车的优待也该结束了”——大家都是四个轮子组成的汽车，早晚高峰都得堵在路上，凭什么新能源汽车就可以高人一等？

要知道我们的绿牌政策可是 2016 年4月才推出的，其目的就是用于区分辨识新能源汽车，于同年12月起在上海、南京、无锡、济南和深圳试点启用，此后范围逐步扩大，直到2018年上半年才覆盖了全国所有城市。大伙吐槽绿牌难看，好像也就是不久前的事。这才多久，绿牌咋突然就要变成时代眼泪了？

虽然确实有些突然，但其实近几年来绿牌优惠政策的减少是一个明显的趋势。

国家真金白银给车企的补贴在收缩。根据工信部的统计数据，从2010 年开始到现在的13年里，新能源国补的总金额预计缴超过2000 亿元。在补贴力度最大2018年，数额更是高达471.1亿元。但在2018年之后，国补就开启了崩盘式的下滑。2019年不到三百亿， 2020 年只剩下152.9亿，到了现在，大家也知道，彻底归零了。

除了现金补贴以外，新能源车的牌照政策也有所调整。

2021年6月，广州市发改委就曾发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（征求意见稿），明确广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》；上海市自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。

但不可否认的事实是，国内新能源汽车市场持续火热。乘联会数据显示，2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗透率达30.6%，较2022年2月的21.6%渗透率提升了9个百分点。其中，2月自主品牌新能源乘用车渗透率为45.7%。业内对2023 年新能源乘用车渗透率预计达36%，超过三分之一都是电车。

说真的，新能源车在各种优惠政策的加持下，无法正确的判断其真正竞争力与成长，另外长期的扶持政策在国家税收等各方面造成的压力也非常大。将绿牌与蓝合并，通过与油车的公平竞争，还能提升新能源汽车的生存造血能力，让市场良性循环。当然，牌照合并也不是一蹴而就，崔东树也表示过预计两年内才有机会，也就是说还有两年的缓冲期。

其实，烧油好还是烧电好，每个人心中都有不同答案。你们说呢？