深度体验AITO问界M5五天后,我们找到了它越卖越好的答案

华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5(图片|配置|询价)开起来到底怎么样?

对AITO问界M5(以下简称问界M5)进行了一场为期五天的深度试驾,试驾场景包括了高速路况、城区路况以及开着问界M5进行了一场时下最火的露营。

整体来说,无论是车辆的动态性能,还是智能化表现,都给人留下了深刻的印象。

当然,这样的评价不只是一家之言,在刚过去的4月,问界M5凭借单月超过3000辆的销量,成功跻身20万元以上新能源SUV车型销量排行榜的前列。

而销量持续看涨,就是其产品力的最佳体现。

问界M5在2021年末发布,华为深度参与了这款车型的研发(甚至参与了外形设计),该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶,所以一经发布就受到了外界的密切关注。

那么问界M5的实际驾驶感受究竟如何,在日常体验中有什么亮点?能否撑得起28万元左右的售价?在这次长达5天的试驾中,车东西找到了一些答案。


一、动力日常完全够用 全力加速有眩晕感

此次体验的是问界M5四驱性能版,其前桥搭载165kW(约合224马力)异步电机,后桥搭载150kW(约合204马力)的同步电机,整车最大功率超过400马力,官方给出的百公里加速时间为4.8秒。

问界M5一共有4种驾驶模式可以选择,其中包括节能、舒适、运动以及自定义。

在节能模式下,车辆油门踏板的响应比较迟缓,几乎要踩到一半,才能感受到动力。

并且在这一模式下,车辆也会开启最高等级的动能回收(共两级),但动能回收给人的体感并不突兀,松开油门后没有那种明显往后拽的感觉。

问界M5的驾驶模式选项

在舒适模式下,油门踏板的灵敏度明显高于节能模式,但驾驶者并不会觉得这是一辆拥有超过400匹马力的电动车。在该模式下,车辆的整体动力感受与普通家用买菜车接近,不暴躁,但可以满足大多数日常用车场景所需。

在运动模式下,驾驶员可以非常明显地感受到油门灵敏度的变化,只要轻踩油门,就会带给驾乘人员非常明显的加速体感。

此外,在车辆自定义模式下,还可以把加速模式设置为弹射模式,在开启该模式后,无需更多操作,只要全力踩下油门,车辆便可以“弹射”出去。

本次试驾,车东西并没有对其百公里加速进行实测,但根据驾乘人员反馈,开启弹射模式下该车的加速体感绝对属于“4秒俱乐部”,再加上电动车没有扭矩迟滞的先天优势,在全力加速时,甚至让人产生了眩晕感。

问界M5直线加速(赛道)

在高速行车场景,当车辆开启运动模式后,车辆从100km/h提速至更高速度时,车辆动力比较充沛,可以满足在高速限速下的大多数超车场景。

问界M5搭载华为三合一电驱动系统,采用了业内较为领先的油冷散热,其内部为五通道油路设计,不仅可以为电机提供高效可靠的散热能力,还可以实现精准的润滑。据华为官方的数据显示,该电机可以实现连续0 100km/h加速20次,180km/h高速巡航电机不过温。

在实际体验中,当车辆在完成多次高速超车后,动力并没有感到明显地衰减。


二、L2可满足日常所需 小弯全程无接管

在高速以及城区环路上,车东西也对问界M5的辅助驾驶系统进行了深度体验。

硬件方面,问界M5配备23个传感器,包括单目前视摄像头,3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。

其中,单目前视摄像头用于L2级自动驾驶,其采用博世第三代辅助驾驶摄像头,拥有260万像素,最大探测角度能够达到100度。毫米波雷达系统为博世第五代毫米波雷达,其最远感知距离为210米,最大探测角度为120度。

问界M5

环视摄像头和超声波雷达用于泊车和环视系统,不会参与L2级自动驾驶。

功能层面,问界M5全系标配了车道保持辅助(LKA)、自适应巡航(ACC)、交通拥堵辅助等主流辅助驾驶功能。但遗憾的是,像是打灯变道、高速NOA、记忆泊车等更高阶的功能并没有出现在该车上。

跟车完成启停

实际体验中,问界M5的单车道L2功能(ACC+LKA)是通过方向盘上的按钮开启,并且在HUD上会显示当前路况、车道是否可以开启该功能。

根据多次测试发现,当车辆在夜间、车道线不清晰、曲率过大弯道等场景下,开启的成功率也就相较于白天标准路况更低,但并非无法开启。

前车汇入车道

以夜晚为例,当车辆变道汇入主路,往往需要车辆行驶一段距离,辅助驾驶系统才可以开启,但是该套系统在夜间的稳定性与日间差距不大,可以准确识别车道线以及前方车辆。

此外,车东西也实际体验了该套系统在弯道中的表现。当车辆进入曲率较小的弯道时,车辆可以根据车道线的曲直变化自动修正方向盘,无接管通过弯道。并且发现车辆在通过弯道时,方向盘左右转动的幅度较小,与人类开车比较接近,没有来回“抽搐”,整体表现不错。

车辆在弯道行驶

但由于该套辅助系统主要依赖单目前视摄像头,其FOV只有100度,导致车辆通过在较大曲率的弯道时(例如匝道等),功能可能会退出,需要人工接管。

据悉,问界M5的这套辅助驾驶系统采用的是来自博世的整体解决方案,并没有采用华为自研的ADS自动驾驶系统。

值得一提的是,在开启辅助驾驶系统后,问界M5的驾驶员感知系统(DMS)会实时监测驾驶员状态,当发现驾驶员出现疲劳信号后(多次眨眼、打哈欠等),会在仪表显示“请立即接管车辆”。而如果这时驾驶员没有接管或再次出现疲劳信号,那么车辆将会自动退出辅助驾驶系统,并需要重新挂上P档后,下次行车才可以开启。

最后,车东西也对问界M5的自动泊车功能进行了测试,除了常规的识别车位泊车外,如果遇到车位线不清楚,或没有车位线的情况,司机可以在车机屏幕上根据周围情况自定义车位,然后完成泊入。

车辆在自动泊车


三、户外露营好搭档 鸿蒙车机太顺滑

除了对车辆动态表现以及辅助驾驶进行测试外,也开着这辆问界M5进行了一场时下火爆的露营。

对于露营来说,最关键且最能提升幸福感的就是可以户外用电,毕竟绝大多数露营地都对用火有严苛的管理规定。

而问界M5就拥有营地供电模式(V2L),可以反向输出最大功率3500瓦的220V交流电,满足电磁炉、投影仪、户外照明等较大功率的用电需求,妥妥地提升露营的丰富度和体验感。

当然,营地供电模式(V2L)需要单独的线缆进行向外输出,那出去玩忘了带怎么办?

问界M5

在车辆后备厢中也有一个220V的三孔电源插座,最大输出功率为150瓦,在忘记带V2L线缆的情况下,这个功率为150瓦的电源也可作为临时应急,足以满足露营的刚需——电子设备充电的功率要求。

此外,车内在前后排共有5个充电接口,其中包括4个Type-C、1个Type-A接口,以及一个功率高达40瓦的手机无线充电面板。当手机充电位的数量大于成员数量,长途旅行也就变得更“安心”。

后备厢中的电源接口

问界M5的另一大精髓,从上车之时就能感受到:那就是华为鸿蒙生态。

此前,也多次体验过问界M5上的这套HarmonyOS 2系统,其体验已经和平板电脑几乎相同,系统UI、软件响应速度非常快。

丝滑的车机

整体来说,用一个字形容这套系统就是“快”,用一个词来形容那就是“顺滑”。

此外,在支持NFC功能的手机上,车主可以绑定一张数字车钥匙,只需要将手机贴近左后视镜,车辆就能解锁。这个过程不需要解锁手机,用华为P50 Pocket这样的折叠屏手机解锁不用展开手机屏幕,并且手机断电之后的一段时间内也能使用。

折叠屏手机解锁车辆不用展开屏幕


结语:华为正在抢占高端电动车市场

相比赛力斯华为智选SF5,AITO问界M5的定位明显更为高端,并且顶配版车型已经打入了30万元的豪华车型市场。

与此同时,问界M5打入的这一市场竞争相对非常激烈,既有国内新势力企业的车型,也有传统合资豪华品牌的多种车型,问界M5的竞争压力非常巨大。

在入局时间不占优势的情况下,问界M5凭借着华为的背书,交付首月的成绩就已经登上了高端新能源SUV的销量榜,可见其潜力还未充分展现出来。

华为与AITO品牌,也正瞄准月销3万的目标,用更优秀的产品力和更精准的定位,赢得更多国内用户的选择。


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页面更新:2024-03-02

标签:华为   弯道   车道   油门   车型   摄像头   深度   车辆   答案   模式   功能   系统

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