国家已经着手推进L3以上级别自动驾驶，造车新势力蔚来、小鹏、理想表现积极，但却喜忧参半。

本文将从国家对自动驾驶的政策推进，目前自动驾驶渗透率，上市的自动驾驶车型、自动驾驶主流芯片、芯片应用情况等来分析一下。

国家对于L3、L4级别自动驾驶的政策

2022.11.2号，工信部和公安部起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》，开始接受企业申请进行L3、L4级自动驾驶汽车上路展开试点。

L3、L4级别自动驾驶依赖的高精地图，也开始在部分城市试点。2022.8月首批试点城市有：北京，上海，广州，深圳，杭州，重庆，其中广州、深圳最先落地。

目前自动驾驶渗透情况

根据乘联会的统计，L2级自动驾驶的装车渗透率2022年已经达到31.1%，就是说2022年生产的新能源汽车中，有31.1%具备L2级别的自动驾驶能力。

市面上搭载自动驾驶的汽车情况

受目前法规限制，市面上搭载的自动驾驶系统最高级别为L2+，除特斯拉之外，还有WEY摩卡，小鹏P5，极狐阿尔法S Hi等车型也已上市。

部分国产车型已经预埋L3级别的硬件，待法规政策许可，可通过OTA升级实现L3级别自动驾驶。比如：极狐阿尔法S Hi、蔚来ES7、小鹏G9、理想L9，集度ROBO-01等。吉利、长安、上汽等车企也计划2023推出L3级别量产车。

能支持L3级别以上的自动驾驶芯片

支持L3甚至L4、L5级别的芯片厂商，国外有Mobileye，高通，英伟达等，而国内同样也不落后，有华为，地平线等，吉利、长城也在进行自动驾驶的全栈自研。

由下图对比可以看出，国产芯片在算力和支持的最高级别上，虽然稍稍落后，但亦满足了当前L3、L4级别的要求，华为可支撑L5级别。

国产芯片采用情况

从目前上市的预埋L3级别硬件的车型来看，蔚来，小鹏，理想无一例外采用了英伟达的芯片，集度的ROBO-01也同样是基于英伟达。

极狐阿尔法S Hi采用华为芯片已上市；

广汽计划2024年推出基于华为MDC810平台的车型；

吉利全栈自研，计划2025年实现L4级别商业化。

长城子公司毫末智行2024年将推出L4级自动驾驶HPilot4.0产品。

小编有话说

当前老美正联合其盟友全力打压中国芯片产业，并且英伟达已被明确限制高端AI芯片不能提供给中国企业和机构。

作为国家重点扶持的新能源汽车领域，造车新势力却依然选择依附英伟达，并且是在有国产芯片替代的情况下，确实令人失望！

如果说软件系统和算法是自动驾驶的灵魂，那么芯片无疑是承载灵魂的身体核心，把身体交给老外却宣称国产自研，不脸红吗？

依附老外，很可能受制于人，以后能否得到更高级芯片支持得看别人眼色，没有能力自己研发，何不尽早拥抱国产芯片呢？

像某手机厂商发布会，清一色的高通牛x、莱卡牛x、三星屏牛x……，都是老外的东西，希望造车新势力不要沦为这样的角色。

另外，可以看到芯片制程也是7nm，生产目前也是受制于人，这是当下芯片产业最大的痛点啊，希望我们能尽早解决！共勉！