BBA电动车集体“大跳水”，优惠力度至少能买台卡罗拉

在传统燃油车豪华市场，BBA三巨头在国内曾经拥有着几乎不可动摇的地位，溢价能力高，加价、一车难求也时有发生。但是到了新能源市场，这法则失效了。新能源产品持续保持强势增长，许多自主车企和造车新势力纷纷宣布上调价格，而传统豪华品牌不升反降，而且目前的降幅早已超出了预期，到底哪里出错了？

奔驰EQC

新车指导价：49.19-57.19万元

最高优惠：17.2万元

老司机辣评：就这优惠力度，就是说买入门版落地价只要30万出头买奔驰中型纯电SUV，为啥还是不香？谈颜值的话，其实奔驰EQC还是看得过去的，外观比较有未来感，而内饰的一体屏也同样有质感。而车身尺寸方面，长宽高分别为4774/1890/1622m，轴距2873mm，定位于中型SUV，空间表现也是满足国内消费者。即便它的定位跟奔驰GLC一样，但是市场表现却无法比拟。老司机觉得造成EQC销量不如GLC其中一个原因是两车具有重叠性，而且现在信息都很透明了，当消费者了解后就会觉得EQC就是GLC的“油改电”，这样的话可能同样的预算最终会选择GLC。

作为纯电车型，在消费者非常看重的三电技术、智能化等方面，奔驰跟特斯拉、一众自主品牌、造车新势力等还有很大差距，在智能化方面的表现同样差强人意。EQC的纯电续航里程最高只有443km，看看人家特斯拉Model Y的纯电续航里程最高达到660km，人家入门车型都有545km，在这个续航焦虑的时代，EQC这续航能力真的不够看。谈性能吧，EQC虽然都是双电机驱动，但百公里加速最快也才5.1秒，也毫无优势了。更重要的是EQC的市场口碑也不佳，之前被曝出存在电机故障频发问题。虽然EQC挂着三叉星标识，但消费者不买账真不是因为它贵，而是因为它毫无亮点。

不过奔驰首席执行官欧拉·凯勒纽斯也曾表示，当前奔驰在电动化方面的大规模投入，使得保留EQ这样的“油改电”产品显得多余，所以奔驰预计将会在2024年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台，这消息一出，估计EQC就更没销量了。

宝马iX

新车指导价：74.69-99.69万元

最高优惠：12.6万元

老司机辣评：有一说一，当时在广州车展上iX的售价公布后，确实引发了广大网友和业内人士热议。有人说跟宝马的X5、X7等燃油车，iX的定价不算贵，也有人说电动化时代的宝马比奔驰还“端着”，但是平淡无奇的产品力根本支撑不起这高价。事实上，宝马iX的表现也跟奔驰EQC很像。先说说纯电续航方面，全系车型均搭载双电机四驱系统，续航里程有471km、640km和665km三个版本可选，每款车型的最大马力都有区别，最快3.8s即可破百，沿袭品牌在操控方面的优势，这一点确实比EQC有优势。但是如果抛开操控不谈，续航还是不能让人满意，这点是购买纯电车型的消费者最看重的地方。

入门级车型的续航只有471km，但它的售价却高达七十多万，再加上续航达成率，只适合中短途出行，意思就是有钱人买了这车都不能显摆很远就得停下来充电了。再看智能化体验，别看新车也“破纪录”地给安上了一块尺寸不小的连体屏，但是车机系统、智能辅助驾驶，那用户体验跟特斯拉、蔚小理等也差了不止一个段位。经历过高合汽车之后，现在的有钱人确实也不是那么傻了，花七八十万买一台表现还不如三四十万产品的宝马，没必要。

奥迪e-tron

新车指导价：54.68-64.88万元

最高优惠：12.3万元

老司机辣评：可以说，奥迪e-tron承载着奥迪电气化转型的重要使命，作为BBA中转型最早的豪华品牌，四年前一汽奥迪选择进口了首台e-tron车型，虽然进入国内市场最早，但e销量也最差。除了产品本身定价较高、续航较短的问题之外，一汽奥迪对于电气化转型可以说是“后知后觉”，过去三年鲜有了解e-tron的文化传播与技术交流，都不“打广告”谁知道呢？除了最开始的奥迪e-tron之外，一汽奥迪手中的 e-tron车型还有Q2L e-tron和Q4 e-tron，但都没有掀起什么浪潮。Q2L e-tron被一汽奥迪以6折的方式甩卖，二级经销商的Q2L e-tron最低价14万。相比于e-tron以及Q2L e-tron的失利，一汽奥迪明显想从Q4 e-tron上搬回一局，开始讲智能、电气以及新零售的故事。然而以价换量对于奥迪的品牌力来说，无疑又是一个沉重的打击，撤退战场也是早晚的事。

老司机觉得e-tron今天在中国新能源市场中寸步难行，与当年一汽奥迪的不懂运营与短视有巨大的关系，一个全新的产品序列前期遭到了贱卖，对后期的运营产生了巨大的压力。