美国研究团队：230km续航的纯电车能满足需求，长续航性价比不高

近期，美国特拉华州大学的Willett Kempton教授带领团队做了一项调查研究，方向是“电动车要有多少续航里程才能满足车主的日常使用”。得出结论是230km续航的电动车为最理想状态，更高续航的车型不仅电池更重，而且售价要比小容量电动车更加昂贵。

（用车环境不同，仅供参考）

这篇文章是研究团队发表在《能源杂志》上的，Willett Kempton教授首先找来了佐治亚州亚特兰大的333名内燃机车主作为模型，这些车主均在2004年左右开始驾驶，至今已有10年驾龄。教授首先统计了车主的驾驶习惯数据，然后整理出“极端用车”、“平均用车”和“低频用车”三种情况下的里程需求，得出结论为37.9%的车主只需要一台230km续航的电动车就够用了。

但我发现这个模型中有一个前提条件，那便是在车主家中、工作地点，以及生活半径之内，都需要有充电设备，而这些车主在每次停车之后都都需要进行充电，虽然这可能也是当前的常态，但并不是理想使用状态。

对于低续航电动车，Willett Kempton教授有这样的看法

他表示低续航里程的车型有着更便宜的售价，对车主的优势是可以省钱，对大环境来说可以减少在挖制作电池的原材料的稀有矿物时对地球的危害。除此之外他认为小电池组的车型重量更轻，在发生事故时安全性更高。

而对于长续航电动车，Willett Kempton教授则认为只适合长途驾驶的车主，而这只是少数需求，如果有长距离驾驶的诉求，租车更符合经济效应，相比来说更为划算。

除此之外教授解释了充电的问题，即使在美国，大部分人也没有自己的私人车库，往往把车停放在路边，因此相关单位需要解决的是夜间充电的问题，因为大部分人一觉醒来后能有一台满电的交通工具，已经会缓解很大的焦虑。

看到这里，大家可能认为这位教授所做的研究都是些显而易见的问题，而教授表示之所以研究这个方向，是为了缓解大部分人的“里程焦虑”感。

电动车企业常常通过描述高续航来宣传自己的车型，这无意间让消费者认为，高续航的车型才是正确的，但实际上，找对了使用方法和条件，低续航里程的电动车已经能满足通勤的需求。

如果您是一位小型电动车主，欢迎您分享以下自己的使用经验。