价格战新能源双重挤压，两个细分市场或面临崩盘洗牌

进入2023年以来，中国车市以一种令人震惊的方式开始了第一季度的冲击，从传统燃油车到新能源车，从边缘化品牌到主流大厂，从局部区域到波及全国，价格战来得凶猛异常。惨烈的价格战代表了汽车企业强烈的求生欲，但是，在这一波波及面甚广的价格战中，很可能会导致整个中国汽车行业从品牌到产品的淘汰洗牌以及格局重塑。

价格战每年都有，曾经的惯例都是由南北大众在3月底4月初开始，随着新兴品牌的增加、新能源产品的强势增长以及疫情的持续影响，惯例被轻松打破。特斯拉跨年的两次大幅度降价在新年伊始就拉开了新能源车的价格大战，到了3月份，燃油车市场爆发了涉及面更广力度更猛的价格战，从雪铁龙到雪佛兰，从丰田到大众，几乎所有的合资品牌都卷进了大规模的价格战，从三万五万到十万八万，降价幅度也是一个比一个猛，貌似整个车市都在清库。

这一波堪称最强的价格战，很可能导致部分边缘品牌被淘汰，而个别燃油车细分市场也将遭遇洗牌。《CAR路里》分析认为，销量本来就日渐萎缩的小型燃油车市场以及中大型SUV市场，可能会迎来重大的变局。

这两个细分市场本来表现就很弱，即便是细分市场销量冠军的月销量也鲜少过万，更多的车型基本上都是三五千甚至数百台的月销量。这说明市场已经非常小众了。

燃油小型车曾经也因为时尚个性以及经济性受到过消费者的追捧，比如POLO、飞度等小型轿车，以及缤智、XR-V这样的小型SUV，高峰的时候单一车型的月销量也能轻松过万。但随着消费结构的改变，中国家庭更愿意购买同价位的大空间三厢轿车，同时，日系的精品小车战略也拉高了价格降低了性价比，导致了整个细分市场的萎缩。

如今，大批的新能源小车杀入了这个细分市场，在3—10万元的价格区间分布着数十款自主品牌新能源车，这些电动小型车既能够上绿牌享受补贴，又能够充电大幅度节省用车成本，论时尚个性以及智能化程度，应该是远胜传统燃油小型车。不出意外，这一细分市场很快会被自主品牌的新能源车完全占领。

至于燃油中大型SUV，本来就是一个追求大而全的小众市场，就连领跑的大众途昂也很少能够实现月销量上万的成绩。可能是因为体型大更容易整合电池的缘故，中大型SUV偏偏又是各个品牌进军新能源市场的重要切入点，蔚来ES8、阿维塔E11、理想L8、问界M7、小鹏G9等车型都有很强的竞争力。它们的价格区间也与燃油中大型SUV有较大重合，而它们表现出来的设计感和科技感，又是传统燃油中大型SUV所不能企及的。

小众市场遭遇新能源的大规模冲击，其影响是灾难性的，除了向新能源转型，似乎别无他途。最近一些主流品牌开始推出新能源车型，比如长安福特就借换代之际推出了混动版的锐界L，虽说油电混动上不了绿牌，但从动力性能和燃油经济性方面还是上了很大一个台阶。

目前看，这一轮价格战很可能还没有进入高潮，更多的品牌可能会涉及其中，更大的降价可能会接踵而至，在消费端并不十分热烈的现实状况下，大降价不一定能带来立竿见影的销量增长，更加可能带来的是边缘品牌和小众细分市场的陨落，今年应该能够见分晓。