零跑汽车在3月初给新能源市场放下了一颗“深水炸弹”，如果说特斯拉在年初的降价给了20-30万级的新能源市场带来了极大的影响，那么零跑这次价格上的调整影响最大的就是15-20万级别。我们今天要聊的就是来自零跑全新的增程式SUV-零跑C11增程版，它的指导价区间为14.98万至18.58万，全系共有3款车型。入门款的价格还不及同是增程式SUV-理想L7价格的一半。

零跑C11增程版是基于纯电零跑C11打造的车型，定位于中型大五座SUV，尽管尺寸上比理想L7这样的中大型要小了一些，但是长宽高的数据也达到了4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，要知道在15万这个级别大多数新能源SUV都是紧凑级水平，以价格来衡量的话，零跑C11增程版的空间和尺寸的优势就非常大了。

我们先来看一下零跑C11增程版的相关动力参数，相信这也是大家比较关心的信息。新车搭载了与理想ONE同款的来自东安的1.2T三缸增程器，最大马力131匹，当然增程器并不直接参与驱动，并且零跑C11增程版只需要加注92号汽油即可，而理想ONE需要加注95号汽油，在后期使用成本上会更低。

3款车型均搭载了后置单电机，采用了后驱布局，电机最大马力272匹，最大扭矩360牛·米，官方的百公里加速成绩为9秒，最高时速为170km/h，加速和最高时速对于日常家用层面来看都是足够的。

续航方面，2023款 180舒享版车型作为入门款，配备30.1度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为180km，WLTC综合续航里程为750km；2023款 285舒享版和285智享版配备43.74度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为285km，WLTC综合续航可达858km；新车全系都支持快充，30分钟可以充至80%，慢充时长为2.6-3.8小时，整车的充电效率还是比较高的。

根据官方数据显示，零跑C11增程版为6.8L/100km，即便按照燃油版中型SUV来衡量，这样的油耗表现也是不错的。其实大家不必过于纠结增程式这种类型，它其实是目前解决新能源里程焦虑很好的方案，在市区可以用电，可以节约日常使用成本，需要长途出行时，可以用油，免去充电时长和里程焦虑，对于家庭仅有一台车，且想购买新能源车的朋友来说，增程式是比较折中且适合的选项。

那么都说不少车企的入门款车型都是样子货，配置表现很一般，那么这款零跑C11增程版的入门款车型在配置方面表现如何呢？我们来看一下。

2023款 增程 180舒享版在配置方面配备了：前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、L2级驾驶辅助、倒车雷达、360全景影像、自动驻车、全景天幕、前排电吸门、10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏幕+10.25英寸副驾驶娱乐屏、皮质座椅、前排座椅电动调节、自动LED大灯/雨刮/空调、后视镜电动折叠等。对于一款指导价不到15万的入门款车型来说，这些配置已经是相当丰富了，延续了零跑高性价比的特点，其实是非常值得购买的车型。

设计回顾

简单回顾一下零跑C11增程版的设计。外观方面，新车和纯电版车型最大的变化集中在前脸，由于加入了增程器，所以加入了网格状的进气格栅，并且引擎盖内部的前备厢也被取消了，同时保险杠加入了贯穿式的亮黑色饰条。其他方面变化不大，整车依旧是圆润饱满的风格，全系标配了235/60 R18的轮毂，放在零跑C11增程版这样的体格上，属于中规中矩的效果。

新车的内饰延续了T字型的布局，三块液晶屏幕构成了内饰最主要的设计元素，看上去很具有科技感。方向盘采用了双幅式造型，同时采用了怀挡式的换挡结构。

中控空调出风口下方的盖板打开之后，是一个储物格，内部有USB充电口、储存卡插口以及12V电源接口。盖板后方为两个杯架以及中央扶手箱，前排的储物空间表现值得肯定。

零跑C11增程版采用了一体化的座椅设计，单独设计突出的头枕可以对头部起到很好的支撑作用。在乘坐空间上，身高173cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间约有1拳；进入后排，头部空间有4指，腿部空间超过2拳，并且后排地台为纯平的设计，进一步提升了后排乘客的舒适性。

新车后备厢的容积为375升，最大可以拓展至840升，后备厢相较于它中型SUV的定位只能说表现一般。

该车的悬挂结构值得肯定，采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在同价位的车型中是非常少见的，对于底盘质感的提升帮助很大。

全文总结

零跑C11增程版以14.98万的价格入市，确实是给15-20万级别的新能源SUV带来了极大的挑战，毕竟更大的尺寸，丰富的标准配置，都是目前价位新能源SUV所缺乏的，而这也是零跑C11增程版最为擅长的。如果你的预算是在这个区间，同时是以家庭第一台新能源车为购买目的，那么这类没有里程焦虑的增程式SUV的确是当下比较适合的选项。