小米单干造车，华为打造汽车生态，两大科技巨头造车谁更靠谱？

3 月 6 日，中国科技界巨头，小米公司董事长兼 CEO 雷军在北京表示：小米的造车进展超出预期，最近已经顺利完成了车辆的冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。

雷军同时表示，他目前一半的精力都花在了造车上面，2022年小米在汽车等新业务上的投入超过30亿，其中光汽车的研发团队就超过了2300人。

雷军谈造车

其实，小米造车已经不是什么新闻了。早在2021年，小米就已经高调宣布开始造车，明年上半年开始量产，这个速度已经是十分惊人了。

对于小米的造车计划，其实市场上有两种观点。看好的人认为小米会复制其在手机上的成功经验，为大家带来性价比更高的汽车产品，是对现有汽车进行的“革命”。而另一种观点则认为，目前的新能源汽车市场已经被特斯拉、蔚来、理想等新势力和比亚迪等巨头所抢占，小米要想造出让消费者眼前一亮的产品难度非常大。

雷军

而我国的另一家科技领域巨头华为，则选择了与小米完全相反的道路。华为高层曾多次表态不会“下场造车”。华为常务董事余承东在接受媒体采访时表示，华为没有必要亲自下场造车，而是通过打造汽车生态联盟，选择少数几家车企进行强强合作，共同开发极致体验的产品，同时做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

余承东还补充道，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”

余承东

其实，近几年华为在造车领域也是动作不断，其中与赛力斯集团共同打造的问界汽车就是其介入最为深入的产品。除此之外，华为还与上汽集团、长安汽车、广汽集团等汽车头部品牌进行深入合作，共同打造极具市场竞争力的智能化汽车。

问界汽车

在这当中，中国最大的汽车制造企业上汽集团，就是和华为合作最早、最紧密的车企之一。早在2015年11月，上汽集团便开始与华为开展合作。2018年12月，上汽集团与华为签署战略合作协议，共同探索建设智能出行生态系统，推动智能驾驶技术的研究和应用。

目前，在上汽集团推出的很多新品中，采用的都是华为最新的技术。比如上汽集团即将上市的中大型豪华纯电轿车飞凡F7就是其中的代表作。

飞凡F7

飞凡F7车长5米、轴距3米，拥有迈巴赫般的舒适空间。但该车最大的亮点，就是搭载全球首发量产的华为增强现实抬头显示系统（简称华为AR-HUD）。该系统在长途自驾游、雨雪雾天、上下匝道、行驶在多车多人的路况时，都能更加轻松应对，更加安全省心，是华为与上汽强强合作的最好体现。

飞凡F7

与此同时，华为还与长安汽车和宁德时代展开了深入的合作，共同推出阿维塔智能汽车；与广汽埃安共同开发、打造面向未来的一系列智能汽车产品。

其实，就我个人而言，我还是比较偏向华为通过生态联盟的方式参与造车。毕竟造车投入大、周期长，是一个极重的重资产行业，如果稍有不慎就可能会陷入其中无法抽身。在此之前，乐视集团、恒大集团和创维集团等也进行过跨界造车，但结果都不太理想。

贾跃亭造车

但是，雷军不是贾跃亭，也不是许家印，最终小米在当今的汽车红海中另辟蹊径、杀出一条血路，也是一件值得期待的事情。

#新豪华 大智座#