2023 赛季 F1：一个新时代的诞生

1950 年 5 月 13 日，伦敦以北 100 公里，21 辆有着流线型圆润车身、四个巨大车轮的各色赛车，以最高超过 200km/h 车速轰鸣着在银石（Sliverstone）赛道飞奔。两个多小时过后，阿根廷人胡安·方吉奥第一个跑完 70 圈，成为 F1 第一个大奖赛分站冠军。4 个月后，经过 7 场分站赛，意大利了车手法利纳在本土的蒙扎（Monza）获胜，同时，他也成为了 F1 第一个车手总冠军（World Drivers' Champion）。

F1 赛车堪称这个世界上危险系数最高的竞技项目，再没有哪项全球性的顶级体育运动，会需要运动员们冒着失去生命的风险去参赛。在近七十年历史中，这项运动带走了多达 200 多个灵魂，其中有些是观众，更多的则是参加比赛的车手。从 F1 诞生的 50 年代直到 70 年代，赛车的最高时速达到 300km/h，安全措施却几乎为零，每年都会有 F1 车手死于非命。一直到 1976 年，F1 才终于迎来了首个无人丧生的赛季。

而直到今天，73 年后，全年 23 站比赛 ，10 支车队，20 名车手，依然在追逐人类场地赛车的速度巅峰，追逐有且只有一个的，2023 年 F1 世界锦标赛的世界冠军。

3 月 3 - 5 日，2023 年 F1 揭幕战就将在巴林打响。我们也会持续带来观察与报道。

大多数车迷接触 F1 始于 CCTV 的电视转播，始于舒马赫。

这位德国籍一级方程式车手在他 16 年的职业生涯中获得过 7 个年度车手总冠军，是 F1 历史上，最优秀的车手，没有之一。

1996 赛季，在车队经理让·托德的推动下，舒马赫转会法拉利车队。经过四个赛季的磨合，从 2000 年开始一直到 2004 年，舒马赫连续五次夺得车手总冠军。

那几年，几乎每一场 F1 比赛，都能看到红色法拉利赛车第一个冲过格子旗。这种巨大优势让观众又爱又恨，FIA 不希望垄断影响 F1 的收视，在 2005 年出台新规则打乱牌局。

打乱牌局是 F1 比赛的 necessary evil ，因为这是一项技术参与程度极高的体育运动，它需要有竞争来保证比赛观赏性，而缺乏观赏性就会让 F1 无法继续走下去。于是每每当出现垄断者时，FIA 会利用变更规则尤其是技术规则，来给予落后者追赶的机会。

2005 年的新规结束了舒马赫王朝，让雷诺车队的费尔南多·阿隆索以 24 岁 58 天年龄，成为 F1 当时最年轻的世界冠军。

这个记录只由阿隆索保持了 2 年，就被迈凯伦培养出的英国年轻车手、第一位黑人 F1 车手，汉密尔顿以 23 岁 301 天打破。

汉密尔顿可能是职业生涯最顺利的 F1 车手之一，登陆 F1 的第一年，汉密尔顿就在揭幕战中拿下季军，登上领奖台，2007 首个赛季虽然以 1 分之差，遗憾错过了 F1 年度冠军，但随后的 15 年，在中间间隔了红牛用速度极快的“火星车”统治 F1 的 4 个赛季，汉密尔顿总共拿下了 7 个年度车手冠军，开启了 F1 时代的“梅奔王朝”。

但事情发生变化是从 2021 赛季末开始的。

在经历了 2021 赛季最后一场比赛极具争议的赛会判罚后，红牛车队的维斯塔潘，在赛季的最后一场比赛，超过汉密尔顿，拿到了人生中第一个 F1 年度车手总冠军。

虽然在 2021 赛季，梅奔的赛车已经不像之前几年一样具有绝对的比赛统治力，但汉密尔顿的发挥依然稳定，年度车手的归属悬念，被保留到了最后一场。

与此同时，Netflix 的 F1 纪录片 Drive to Survive 也把这顶级赛事的全球关注度推向了顶点。

更重要的是，2021 赛季结束后，F1 赛车技术规格将迎来一次大调整。

于是，2022 赛季，从参加 F1 开始每一年都能获得至少一个分站赛冠军的汉密尔顿，在过去的一整年颗粒无收，甚至在赛季初段，因为梅奔赛车的“海豚跳”式颠簸折磨得腰背酸疼。

而红牛车手维斯塔潘和红牛车队，成为了 F1 围场新时代的统治者。

在刚刚结束的 2023 赛季季前测试，红牛的赛车依然表现优秀，相比于去年，今年的 F1 赛车没有太多变动，下一次F1 打乱牌局做规则大改的时间是 2026 年，所以，这也许意味着，维斯塔潘和红牛，会在接下来的 3 个赛季，依然顺风顺水，也许，我们会看到维斯塔潘，会成为全新的三冠王，四冠王，甚至是五冠王。

很多人认为 F1 赛车对于车手的体能要求，并没有像篮球足球这样激烈对抗的体育运动高。但事实上，F1 车手的体能要求极高。

我们都知道，人在运动的时候心率会飙升，30岁左右的普通人，在运动时的心率为114 到 145bpm之间，超出这个范围可能就会有生命危险。而 F1 赛车时速平均超过 200km/h，这就要求比赛中车手的心率突破正常数值,平均保持在160 到 170bpm，在重刹和过弯加速时的心率能达到190bpm，所以他们需要具备一个非常强大的心脏，才能坚持近2个小时的比赛，一场比赛带来的心肺负荷够跑一场马拉松。

但是开赛车的难度却远远不止跑一场马拉松那么简单。

毕竟跑马拉松是没有任何束缚的,能大口呼吸,每隔 5 公里就有饮料站供运动员取水补充水分。

而 F1 车手因为带着头盔,呼吸就不能那么痛快,头盔里虽然有一根水管,好像渴了就能喝,但也会出现水管坏了没水喝的情况。即使能正常使用,也是杯水车薪。由于座舱下就是发动机,舱内的温度经常达到 50 到 60 摄氏度, 在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至可能超过 80 摄氏度。此时车手还要身着厚厚的能耐 700 摄氏度火焰的防火服,整场比赛下来大约会流失 3 升的水。

所以当 40 岁的阿隆索，作为曾经与舒马赫同场竞技，并扳倒法拉利，取得车手冠军的传奇车手。在上个赛季与舒马赫的儿子，米克舒马赫，同场竞技，就会显得非常奇妙。

而今年，阿隆索从 Alpine 转战阿斯顿·马丁，迎来了职业生涯的新一页。许久未看 F1 直播的老车迷们，如果打开电视，也会惊奇地发现，阿隆索，还在。

成功的加拿大商人 Lawrence Stroll 在 2020 年接管阿斯顿·马丁，并把之前自 己收购的 F1 车队 Racing Point 更名为阿斯顿·马丁，为的就是给自己热爱赛车的儿子，一个 F1 车手席位。

在过去几年，阿斯顿·马丁（Racing Point）车队虽然作为客户，租用了梅奔的 F1 引擎，也请来了 4 冠王维特尔来做 Stroll 的队友，但成绩一直不佳。直到今年季前测试，阿斯顿·马丁似乎转瞬之间成为了赛车性能和耐久性提升幅度最高的车队。甚至在各大媒体的预测中，阿斯顿·马丁都被看作是实力最强的黑马，可能有足够的实力竞争今年的年度车队第三甚至更高。

很显然，相比于失意落魄从法拉利离开后，就很难找回当年夺冠状态的维特尔，阿隆索作为目前围场中最年长也是实力最强的车手之一，很有可能把阿斯顿·马丁带上一个前所未有的新高度。

对于中国车迷，最关心的还是周冠宇。

去年的新秀赛季，周冠宇首场比赛排名第 10，拿到自己 F1 生涯的第一个积分，但随后的比赛，阿尔法罗密欧的赛车稳定性问题，极大影响了周冠宇的发挥。但好在，在赛季中后段，阿尔法罗密欧官宣周冠宇续约，2023 年继续驾驶阿尔法罗密欧赛车。

现在周冠宇最期待的，莫过于这个赛季，可以能得到一辆有足够竞争力的赛车，和一张通往 2024 赛季的新合同。毕竟作为中国第一名 F1 正赛车手，如果 2024 年中国站恢复，所产生的商业价值，会让周冠宇的赛车之路走得更加顺利。

F1 是一项成熟的商业化赛事，每年 20 位车手，每一个车手所产生的商业价值，甚至比车手本身的竞技能力更加重要。

很多人疑惑中国为什么到现在还没有能在 F1 赛场上当上主力的顶级车手，想要成为一名 F1 车手需要花多少钱，其实也是个有趣的问题。

先说大概价钱，粗略估算，如果全部自掏腰包，一个孩子从三四岁学车到开进 F1 要花费 1 亿元人民币。而想要进入 F1，光靠钱还是不够的，真的是看“命”。

我们可以模拟这样一条路径，假设你现在 5 岁，对卡丁车有着超乎常人的驾驶天赋，且家里还有好几个亿的家产，希望你能成为一名闻名世界的赛车手，你的赛车生涯就可以这样开始了。

在卡丁车时代，你就需要一辆专业卡丁车，雇一名有丰富卡丁车和赛事经验的私人教练，锻炼自己人车合一的感觉，每年的开销保守估计在百万左右。当教练说小朋友你车技不错，适合走这条路了，你就得频繁参加各种卡丁车比赛了。

12 岁以后，你在卡丁车领域进展顺利，开始进入初级方程式阶段，参加各种各样的训练营以及方程式比赛。烧钱是一方面，重点是你得拿冠军。16 岁之前你就需要在同年龄段的世界车手中，成为最优秀几人中的一员，成功了，进阶下一阶段，没成功，抱歉，赛车基本上还是只能成为你的爱好，之前家里花的钱就当报兴趣班了。

16 岁后，你在各种赛事中表现优异，可以进阶到高级方程式赛车的比赛中，最具代表性的赛事是 F3（三级方程式锦标赛）、福特方程式、雷诺方程式等，这个级别赛事的专业程度和比赛强度在国际上已经达到非常高的水平了。

国内的年轻车手参加欧洲方程式赛车，要花费近千万元。高级别方程式中比较便宜的福特方程式，如果能找到一个一年收费 100 万元外加 30 天试车的车队就已经非常走运了，通常花费要超过 150 万元。F4 全年花费与福特方程式接近，F3 最便宜的车队一年也要花费 400 万元，GP3、GP2 每年花费更是成倍增长，一年超过千万元。

如果你在这些车队依然能拿冠军，那恭喜你，你可以看到 F1 的门了。

如今的你非常幸运，在之前各种方程式比赛中都是冠军，F1 车队相中了你，让你做试车员，除非正式车手受伤或者因故无法出赛，否则你只能是不断为车队和车手试车，给予赛车设计师意见，借此提高赛车水平。当然，这不失为一个积累 F1 驾驶经验的好机会。经过几年的磨练之后，你的车技已经足以进入 F1。但是 F1 的签约车手全世界只有那么二十几人，每年的轮换甚至只有几人，可是你这个水平的车手在 F1 车队的眼里，仍然是一抓一大把。

如果你想进入 F1，在 F1 之前的路径对于你来说就会非常残酷，只有冠军才能叫做胜利，剩下的名词都是冠军的陪衬。而进入到 F1 的视野当中后你会发现世界更加残酷，全世界的顶级车手都在等着 F1 比赛时候的 20 个名额，你即使足够优秀，可能到运动年龄消耗殆尽，也得不到一次上场机会。

不过还好，有个利好的事情是，F1 终归是金钱的游戏。如果你车技了得，且真的家里有座金山，你可以成为一名付费车手，拿到一个 F1 比赛的上场席位。

F1 是世界上最烧钱的比赛，有像法拉利，梅赛德斯·奔驰，红牛这样资金雄厚，每年为了比赛一掷千金的大车队，也有像如今的威廉姆斯，索伯，赛点这样的小车队，小车队为了继续参加比赛，也需要大笔资金，于是，车手席位也可以被“买卖” ，当然，前提是你已经有驾驶 F1 参赛的能力。

简单来说，“付费车手”想要参加比赛，要么自己付钱，要么拉赞助商为你付钱。由于赛车的性能越来越高，车迷对赛事要求的精彩性也越来越高，因此现在的赛车比赛成本越来越高。很多时候车队为了让全年的赛事能够顺利完满进行，不得不拉上更多的赞助商。现在也已经发展到，车手也有自己的赞助商，这些赞助商往往都要支付给车队一笔费用，所以好多车队往往要求他们的车手拉来好的赞助，才会给他们车手席位。

以兰斯·斯托尔为例，他爸是加拿大的时尚大亨，身价亿万，兰斯·斯托尔被宣布将获得威廉姆斯车队 2017 赛季正式车手的席位。老斯托尔为了搞定儿子的 F1 车席位，花了 8000 万美元，还在车队、技师团队建设以及模拟器上砸了很多钱才给儿子搞定 2 号车手席位。

为了给兰斯-斯托尔 2019 年一个 F1 车手席位，这位有钱的父亲直接通过买断一支车队的方式，为儿子拿到了一个车手席位，同时还为车队 400 多名员工续上了饭碗，因为恰好在 2018 年赛季时，印度力量老板财务出现问题，车队遭遇了严重资金短缺。

有人拿到车手席位，就有人得离开，这个故事是相当残酷的。所以如今在 Alpine，曾经在印度力量车队效力的奥康只能被迫去奔驰继续当试车手，丢掉了自己的F1车手席位，直到梅奔强力运作，才为奥康找到了在 Alpine 的车手席位。

在采访中，周冠宇表示，今年的目标是拿到更多的比赛前 6，更多的积分。从季前测试的成绩来看，阿尔法罗密欧车队今年的新车也比去年更快，稳定性更强。

似乎一切都在往利好的方向发展。但 F1 的魅力，其实很大一部分来源于这个赛事极强的戏剧性与不确定性。

起步卡顿，摩纳哥漂移，银石翻车，连续退赛，2022 年周冠宇的新秀赛季，经历了太多坎坷，2023，更成熟的周冠宇，更强大的阿尔法罗密欧车队，应该，也许，没准儿能给中国车迷带来更多好消息。

从纯粹的生意逻辑上，因为几乎明年中国站铁定回归，周冠宇也会被更多的中国供应商关注到，阿尔法罗密欧大概率会与周冠宇续约，甚至在季前测试，一些海外媒体预测，今年的周冠宇，年底成绩会超越自己的队友博塔斯，稳定成为车队内的第一车手。而整个 2023 赛季，毫无疑问，红牛依然是最大的夺冠热门，换了领队和首席策略师的法拉利，就如同中国国足，很有可能还是会伤车迷的心，梅奔，是整个围场中效率最高的团队，虽然在季前测试中，赛车依然保留了些去年的问题，但从去年下半赛季开始，梅奔在逐渐恢复竞争力，相比于前两年，今年的 F1 也许会成为最近几年最精彩的一个赛季，红牛，法拉利，梅奔的三强争霸，阿斯顿·马丁的半路黑马，都有可能会让每一场分站赛的火药味前所未有的浓烈。周冠宇，在上赛季，已经拿到了自己 F1 生涯的第一个积分，这个赛季，车迷们也许可以更大胆一些，开始期待周冠宇的首个 F1 领奖台，和首个出现在 F1 领奖台上的中国国旗。

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