珠江夜游是广州旅游的靓丽名片，乘坐游船游览珠江，两岸流光溢彩，旖旎风光尽收眼底，沿江可观赏到广州塔、海心沙、猎德大桥等广州标志性景观建筑和璀璨夜景，让游客领略南国风土人情的同时，也拉动城市夜经济的发展。

然而，市民彭先生最近带外地朋友参加珠江夜游后却大失所望，“珠江夜游变渡轮游！”他抱怨原本一小时的航程，游船仅在码头就停靠近20分钟上下客；在船上广播叫卖小吃积极，对景点解说敷衍，未对每一个景点详细解说；游船不经过白鹅潭、琶醍等经典景点，买票前不知情……南都记者在白天实地走访发现，售票处的航线内容未详细标注，外地游客不懂选择。（点击阅读）

珠江夜游如何完善管理并提升服务质量？如何将珠江夜游这个城市品牌擦亮？本期“民生面对面”圆桌议事厅邀请广东省体制改革研究会执行会长彭澎、原广东省政府参事王则楚作为观察嘉宾，共同探讨珠江夜游的治理问题。

多方协调分散航道资源

提供更多航线供游客选择

广东省体制改革研究会执行会长彭澎表示，他曾带外地嘉宾多次登船参加珠江夜游，印象中不同的船只服务内容各不相同，比如有的船只在船上有广告宣传的营运模式，有的船只会给游客提供晚餐和小吃。

他强调，珠江夜游在标准化规范管理的前提下，也要满足游客们的个性化需求，从同一码头出发的船只，不应只有一条固定化航线。因为有的游客希望航程长一点，有的游客希望航程短一点，有的希望景点延伸至琶醍，有的只想看看海心沙，在珠江夜游打个卡。随着外航道的建设，在外海心沙开始出现适合观光的江岸，“珠江很多位置都没去过，往琶洲过去没走过，往洲头咀拐过去，白鹤洞大桥也没走过”。

他建议珠江夜游开辟新的航线，让大家产生新颖感，不会说“只去一次就够了”。最好珠江夜游的管理方能提供更多的航线供游客选择，分散航道资源，实现错位竞争。当然航道远更耗油，运营成本更高，涉及到水深、客流量、轮船硬件设备等问题，需要管理方和航道局、港务局等多方协调。

游客在售票处前看珠江夜游的航班信息。

在规范管理下提供差异化服务

价格需公开透明

“船上的服务可以多样化”，彭澎举例，晚上除了在游船上吃饭，还可以在游船上喝夜茶、吃宵夜，存在差异化竞争，价格也多样化，关键是价格要公开透明。公开价格需要相关政府部门也参与进来，物价局对船上服务价格严格监管，在旅游局官网上将提供珠江夜游服务的餐厅、公司都列出来，让市民选择、打分和评星，鼓励珠江夜游更优质的服务方，而不要让价廉服务不好或价高服务不好的服务方占据市场。

他认为，由于航线不统一、服务不统一，很难要求珠江夜游的景点解说统一。但他坚持，珠江夜游的解说词应该有各种特色，更加多样化，有普通话、粤语供选择，高端的游船上还可以配备有解说功能的耳机。将珠江夜游分高中低等丰富的层次，不同层次的服务有不同的价位，“普通老百姓可以参加性价比高的珠江夜游，高端贵宾可以参加更高规格的珠江夜游。”

至于珠江夜游中途在码头停靠时长问题，彭澎称，和坐城际轨道一样，有不停靠直达终点的、有站站停靠的，“关键是要公开让大家知晓”“全程不停靠的，价格贵一点，停靠的低端便宜，适合不怕耽误时间的人”，以此方便不同需求的游客，让竞争多样化。

游船在码头停靠。

打造主要的精品航线

结合历史文化对景点解说

原广东省政府参事王则楚表示，珠江夜游是广州一个长期的知名旅游项目，现在发展出多条航线，很多市民喜欢通过珠江游看到猎德大桥、海心沙等新景点。但是对于老广来说最传统的航线仍然是从黄沙码头出发，途经白鹅潭、沙面，现在珠江夜游出发的码头增多，所有航线都称作珠江夜游，很多第一次来广州的外地游客可能并不了解。旅游部门可以在线上线下向游客做出详细介绍和指引，打造出主要的精品珠江游航线，其他的航线可以作为辅助，“不能随意地让任何一个江边码头都来做珠江夜游”。

他强调，广州珠江两岸的灯光秀确实很美，但相比巴黎、布拉格、瑞士等城市的河畔夜景，珠江夜游应该更突出城市特色，尤其是对重要历史时期代表的沿江建筑重点解说，将千年商都广州历史沿着白鹅潭、十三行到改革开放后的南方大厦讲起，爱群大厦、海珠桥、大元帅府这些景点不容错过，将途经的重要景点结合历史文化详细解说。比如沙面在鸦片战争后成为英法租借地，海珠桥从民国建立后在解放前被破坏，后来又重建大修，白天鹅见证改革开放的历史，“如果这些重要景点不介绍，游客对广州的印象不清晰”。

他还提及，珠江夜游的营运时间应该是从离岸到靠岸计算，不能将中间停靠码头接客时间也纳入其中，这样对游客不公平，建议将中途停靠码头接客时间从营运时间中去除，明确告知游客游船实际在江面航行的时间。

采写/摄影：南都记者 杨婷