7倍比亚迪，奔驰凭什么这么赚钱？

2022年，比亚迪乘用车销量达到创纪录的186.9万辆，同比增长152.5%，卫冕全球新能源汽车销冠。意气风发正少年，鼓舞中国汽车、也鼓舞中国汽车人。

根据比亚迪发布的2022年度业绩预告，公司2022年预计年度营业收入突破4200亿元，扣除非经常性损益后的净利润151亿元至163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。

理性看待斐然成绩，客观承认差距犹在。

就在几天前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司也公布了2022年财报。财年内营业额达到1500.2亿欧元，同比增长12%；净利润148.1亿欧元，同比增长34%。

按照欧元人民币7.3320的汇率计算，梅赛德斯-奔驰的营收相当于2.6个比亚迪，净利润相当于7.2个比亚迪。

从销量看，2022年奔驰乘用车全球总销量为204.1万辆，同比增长5%。较比亚迪的186.9万辆还多17.2万辆，略胜一筹。

另外，奔驰轻型商务车也有41.5万辆的全球销量，同比增长8%。但二者对比，乘用车销量占比更大，对集团营收和利润提升的促进作用也更加明显。

再多给半个月时间，比亚迪在销量上也许就能迎头赶上。但正是这半大不小的差距，让奔驰的营收全面领先、利润大幅超越比亚迪。

奔驰，凭什么这么赚钱？

梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）这样总结：“专注于打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。”

成本管理的细节不得而知，但作用体现在了报表上。2022年，奔驰在不动产、工厂和设备方面的投资总额下降11亿欧元，全年研发支出下降6亿欧元。

专注打造的方向则更加清晰明了。“销量主要集中在高端豪华和核心豪华产品上，产品组合的定价在增长，绝大部分的业绩增长也受益于产品净定价的提高。”梅赛德斯-奔驰集团首席财务官Harald Wilhelm给出了进一步的解释。

在奔驰的谱系中，其产品被分为入门豪华、核心豪华、高端豪华三大类别，在去年5月最新“聚焦豪华”战略发布之后，高端豪华与核心豪华被更加重视。

具体做法是，缩减入门豪华的产品数量，丰富高端产品矩阵，通过核心豪华加速电动化进程，将75% 以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品。

体现在销量上，在C级、GLC等车型的助力下，奔驰核心豪华车型2022年销量同比增长9%；在S级、纯电EQS等车型的推动下，奔驰高端豪华车型全年销量同比增长8%，均领先于乘用车整体5%的增速。作为对比，奔驰入门豪华车型的销量从2021年的61万辆下跌到了2022年的59.6万辆。

一言以蔽之，奔驰大赚特赚的秘籍就是：卖豪华车，多卖豪华车，多卖高利润的豪华车。

在“聚焦豪华”战略支撑下，梅赛德斯-奔驰集团的单车利润已达到8006欧元，约合人民币5.9万元；乘用车调整后销售利润率也从去年的13.1%提升至14.6%。对照国内车企，谁能有如此夸张的赚钱能力。

认可其漂亮业绩，也看透其背后危机。除“聚焦豪华”之外，奔驰的另一核心战略是“全面电动”，相比前者带来的利润增长，后者的发展其实一言难尽。

从“电动为先”到“全面电动”，紧迫感和危机感扑面而来，奔驰曾表示要在2022年到2030年之间投入400亿欧元促进转型。

财报显示，2022年奔驰纯电乘用车全球销量为14.9万辆（包含smart），同比增长67%，其中纯电EQS销量超过23400辆。

乍看卓有成效，实则外强中干。

在奔驰204.1万辆的乘用车总销量中，纯电车型只占7.3%的份额，不及老对手宝马21.6万辆的纯电车型销量和108%的同比增速，对比全球市场纯电车型68%的增速和10%的渗透率，甚至没达到平均水平。

梅赛德斯-奔驰这份总体漂亮的财报数据，是“聚焦豪华”战略支持下，燃油车占绝对主体带来的结果。

反过来，燃油车强大的盈利能力或许限制了其电气化转型的进程。体现在产品层面，奔驰现阶段推出的电动车竞争力都非常薄弱，又或者说，它暂时不能有竞争力。

其一是定价。以中国市场为例，在去年11月15日官宣降价之前，奔驰电动车的定价都要比同级别燃油车再高一些，“油改电”而来的EQA、EQB、EQC，诞生自纯电平台的EQE、EQS皆是此般。

原因不难理解，奔驰燃油车长久以来形成的价格体系已经被广泛认可，电动车定价若是打破这样的平衡，极有可能带崩燃油车的价格，进而影响到整个品牌的盈利能力。

其二是品质。电机、电池等弱化了大排量发动机、变速箱/底盘调校等豪华品牌的传统优势，而消费者关注的重点也正在向辅助驾驶、智能座舱等智能化体验倾斜。

二者共同作用，奔驰曾经的产品优势被电气化和智能化逐渐抹平，传统豪华品牌的号召力也在新时代变得不再强势、甚至没有优势。

最终结果就是销量上的“无人问津”。近一年，北京奔驰EQ系列4款车型EQA、EQB、EQC、EQE的国内销量分别为3249辆、4047辆、2791辆和1953辆。

在产品力暂难根本提升的现状下，“降价”似乎成了奔驰唯一的选择。

一如全新上市的EQS纯电SUV，91.05万元的起售价比GLS更低。早些时候EQS、EQE上市时的那份自信和骄傲，已在不经意间随风消逝。

聚焦豪华赚钱，全面电动艰难。如何在赚钱和转型之间找到平衡点，考验奔驰、更考验奔驰的管理层。

光明的未来不得而知，悲惨的终章可以预见。电气化转型迟滞，没跟上时代节奏，但燃油车市场被快速取代，高利润变成了西风落叶。两头落空，鸡飞蛋打。

前路迢迢，且行且珍惜。

相比那些“百年老店”，以比亚迪为代表的中国车企所面临的转型压力较小，这是时代机遇。挑战是，怎样走出去、走更广的路，怎样塑品牌、赚更多的钱。