无人驾驶能否破除“拥堵法则”？一本书带我们思考汽车与公路的“想象与现实”

封面新闻记者 张杰 实习生 刘珈汐

在交通学里有一个重要而有趣的定律，叫“当斯定律”：都市区通勤高速公路上，高峰期交通拥堵的提高可满足最大的道路容量。简单来说，就是新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。因此为了解决拥堵问题，不能只修路，还得尝试别的手段。

或许我们可以想象一下这样的场景——当我们熟睡时，自动驾驶汽车将运输垃圾、巡逻街道，或从事其他无趣、危险和肮脏的日常维护工作。当我们醒来时，它们会送来以往我们需要出门去商店购买的物品。

几十年来，一代又一代的制造者梦想着打造一辆真正的无人驾驶汽车。但是，随着这个梦想变得越来越近，人们发现，其复杂程度和可拓展的空间超乎想象。无人驾驶不是一个单纯的汽车问题，而是跨领域、跨学科的技术、产业与政策问题。《数据之巅》《数文明》作者、大数据专家涂子沛说：“一辆无人驾驶汽车每天会记录约4太字节的数据，相当于3000多人使用智能手机处理日常事务一天所产生的数据量。这些数据必将促进无人驾驶技术和产业的发展，它们的归属权、使用权将和城市治理息息相关。”

阐释了无人驾驶的未来10年

近日，硅谷未来研究所主管安东尼·汤森的新书《无人驾驶：从想象到现实》被引进国内出版。

在这本书中，安东尼·汤森梳理了无人驾驶的发展历程、现状与未来前景，全面展示了智慧交通的未来场景，破除了关于无人驾驶流行却错误的设想。作者围绕着专业化、实体化和金融化来观照无人驾驶这场革命，从乘用车、货运车到城市基础设施与城市治理，阐释了无人驾驶将在未来10年对全球出行、货运、经济和城市发展产生何种重要影响。此外，作者还在书中讨论了无人驾驶将如何开拓出一个新的市场——这个市场决定了谁可以使用无人驾驶、在什么时候可以使用，以及要付出什么样的价格。

“将我们的视觉感知‘外包’给机器”

人们支持自动驾驶汽车的理由是：由软件引导的汽车刹车反应更快，能安全地让更多的汽车以高速公路的正常速度更加紧密地在一起行驶。同时，自动驾驶汽车技术给驾驶人带来了更多的自由支配时间，自动驾驶汽车的司机可以在汽车行驶时工作或休闲，眼睛不必一直盯着马路，可以在车上解决更多生活、工作事务。于是，花较长时间驾驶到人口较为稀疏的地区不再是件麻烦事。人们也会更愿意在更遥远、更辽阔的地区建立居民点，就可以减少一些堵塞。

但就像大多数人质疑的，自动驾驶技术是否能有效确保驾驶的安全性？2019年，在罗得岛普罗维登斯进行的一次测试中，无人驾驶班车因为“树叶”而感到困惑。事实证明，“在预先设计的路线绘制时，树上还是光秃秃的。叶子和其他枝叶一旦出现，就会干扰帮助汽车导航的传感器”。2018年夏天，优步自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩造成首例自动驾驶汽车撞死行人事故。知名的自动驾驶汽车法律专家推测，该公司软件可能“将伊莱恩·赫茨伯格归类为静止物体以外的事物”。

这么看来，当斯先生破除交通拥堵“别的方式”急需解决最大的难点是——确保驾驶安全。好像我们正处于这场无人驾驶革命的风口上，我们终于睁开双眼，看到城市环境试图告诉我们的事情，却又再次闭上眼睛，将我们的视觉感知“外包”给机器。

“机器接管我们出行的历史和未来”

在安东尼·汤森看来，无人驾驶不只局限于单车智能，还辐射到出租车、公共汽车、货运车，甚至道路基础设施网络，将对我们的生活和社区产生不可小觑的影响。同时，作者以硅谷未来研究所主管、城市规划专家的视角使得这本书既有未来视角，又有城市规划方面的全局认识，有明显的跨领域跨学科特点。

正如斯坦福大学博士、《未来算法》作者诸葛越评论所言，安东尼·汤森的《无人驾驶》一书，汇聚大量历史信息和相关数据，带领我们探讨机器接管我们出行的历史和未来，探讨无人驾驶对人类生活空间的影响，探讨新型交通工具对人类工作、家庭、法律、社会形态，甚至心理的冲击和改变，带我们一同畅想和展望智能时代的智慧城市。

正如赛博朋克小说家威廉·吉布森那句名言说的那样：“未来已来，只是分布不均。”

在智能交通的大势之下，自动驾驶技术对于城市交通的管理起到了决定性的作用，未来的出行方式也将发生巨大改变。我们很难预测无人驾驶的前景究竟会怎样，但这正是最让人兴奋的地方。

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