2022年123万辆完成助跑，2023年奇瑞注定腾飞

刚刚过去的2022年，对于奇瑞来说，是个丰收大年，同时，又是刚刚结束洗牌振荡之年，开始直线拉升，准备起飞的一年。

从其公布的一些资料来看，也充分说明了这一点：奇瑞汽车在2022年做到了“四个历史首次”：集团年营收首次突破2000亿元；

年销量首次突破100万辆，达到123万辆；

年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆；

集团的汽车销量增速28.2%，位居行业第二，出口连续20年位居中国品牌乘用车第一。

这样的成绩，对于自主品牌来说，是从前想都不敢想的事情；而对于奇瑞，是尤其地不容易。

许多年轻人可能并不了解中国汽车这二十多年来的具体变化，可是对于我们这些亲历这二十多年变故的人来说，这种“不容易”的体验来得格外真切。

奇瑞，几乎是最早的汽车自主品牌，而且，相比起吉利产力帆比亚迪来说，1997年1月8日成立的奇瑞汽车，更有点“正规军”的意思。首先是国有企业，第二就是其创始人尹同跃是汽车制造专业人才。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。

而在一汽大众顺水顺风正处于上升的阶段的尹同跃，什么机缘巧合下，回安徽芜湖创建了奇瑞汽车？1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了尹同跃是他们的老乡。一直想在汽车产业方面有所建树的有关领导如获至宝，几乎是“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。

说起来是政府出面挖他回来的，说起来也很支持。但是对于汽车这种大资金大投入的行业来说，芜湖市场政府甚至安徽省政府的支持，都未见得有多么充裕。很多老人一直讲奇瑞刚创立时的“小草房”，勉励年轻人要有“小草房”精神，可能很多人已经听得耳朵起了茧子，心内没有一点点波澜……实际上当时就是这么艰苦的条件，几乎是一穷二白，跟现在的奇瑞相比，那简直就没有一点可比性一样，但是，那时的一点一滴，都是弥足珍贵的。

尹同跃他们，就是在这样的条件下，近乎赤手空拳，凭着一腔热血建立起了奇瑞汽车。

既然是走着从未走过的路，几经波折，反反复复，是所有的故事里必有的情节。所以，这二十五年里发生的故事，足够讲一辈子，伟人说过，前途是光明的，道路是曲折的。而如今，奇瑞汽车，已经完成了之前的所有阶段，起飞了。

具体来看，奇瑞品牌全年销量908,553辆，星途品牌全年销量51,142辆，捷途品牌全年销量180,067辆，分别实现同比增长38.3%、37.6%以及16.9%。

奇瑞品牌销量完成82.2%，瑞虎8、7大放异彩

有人说，奇瑞集团曾在2021年底就定下了2022年“确保150万台，冲击200万台”的年度销量目标。奇瑞2022年并没有完成目标，完成率为82.2%。但是，要知道三年疫情，无论行业还是个人，都被磨得几乎没了激情和底气，真正让汽车行业得益的，也只不过是元旦春节这个传统时段，以及疫情过去逐渐放开的加持。

先说奇瑞品牌的9085533辆。在其中，瑞虎8家族绝对贡献了相当不错的成绩，仅12月份就达到了1.6万多辆。全年达到了120506辆，国产中型SUV里排名第三；

其它的车型销量表现，也在2022年里放量增长，大放异彩。比如，2022年瑞虎7全球销量153,777台，海外市场销量101061，迈入“万辆俱乐部”。相对于瑞虎8的国内放量增长，全球车的瑞虎7更侧重于出口市场，夺得2022年A级SUV出口销量冠军实至名归。

瑞虎5X全年累计销量为35438辆，在SUV中年销量排名第37名。表现有些不尽如人意。尤其与2021年相比，更显得销量寒碜。对于2020年7月改款上市的这款小车来说，也许到了其更新换代的时候了。否则无法解释其销量的拉垮。网上一些说法是发动机太小没有激情、悬挂太硬、胎噪明显等等，这些问题，任何一辆这样的小SUV都是同样都有，真正的质量投诉倒是不多。让我们等待着今年这款全新换代的小型SUV的精彩亮相吧。

艾瑞泽5全年56891辆。有些月份，比如9月达到了9972辆，可以说是大放异彩。同样是大单品策略，熟悉的配方，熟悉的味道。能够这样运用得炉火纯青，每个车型都取得好成绩，委实不易。

此外7月才上市的欧萌达，同样表现不错，上市5个月一共完成22736辆，随着产能的增长，相信会有更好的表现。

大单品策略在瑞虎8这里体现得非常充分。瑞虎8旗下有许多款型，比如瑞虎8鲲鹏版、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、瑞虎8 PRO。在一个细分市场深耕细作，把它充分做透，在如今SUV遍地开花家家都有当家花旦的情况下，无疑是一个正确的做法。一来便于塑造车型品牌，二来在充分投入作业下带来的大销量大美誉度，也使得整体品牌水涨船高，产生品牌溢价。

此外，对于奇瑞这样一个技术型企业来说，大单品策略也有益于对其技术能力在产品里进行直接的渗透。比如，瑞虎8有1.5T、1.6T和2.0T三种版本。变速箱则使用7速湿式双离合。奇瑞瑞虎8的2.0T版本发动机最大马力254匹，最大功率187匹，最大扭矩390N·m，无论哪个动力版本的发动机和变速箱，其帐面表现都非常漂亮。客户结合这些产品具体的表现，就会对此有切身体会。

2022年也是奇瑞的产品大年，奇瑞针对不同细分市场推出了欧萌达5、捷途大圣、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS，以及艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS、艾瑞泽GX等产品，随着艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT在下半年先后上市）。

捷途黑马依旧，期待混动

再来看捷途品牌。捷途在行业中素来有着“黑马”之美誉，把旅途+做得风生水起，捷途X70全年销量达92589辆，2022年9月份推出的捷途大圣，三个月里卖到了1.5万辆，对于这样一个品牌多如牛毛，老品牌各有其绝招的细分市场来说，旅途+的概念是其致胜法宝。2023年的产品规划来看，捷途品牌2023年将会推出捷途T-1、X-2、JX68以及捷途X70、X90等年度改款车型，同时也会同步推出混动车型。其实，人在旅途，最担心的无非旅费和续航。而插电混动，当然是最佳处理办法。奇瑞的DHT有待在捷途上发光发热。

捷途汽车总经理助理，捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，2023年，捷途将推出捷途T-1、捷途X-2等新品，发力全面混动化，坚持走新媒体营销路径，借助新媒体的力量打开品牌向上的空间，保持优势的同时，创造新的突破；全力以赴赋能“旅行+”生态建设，夯实体验感、价值感。通过产品、新媒体、生态的多维带动，向年销30万辆目标进发，打造“旅行+”出行生态领导者品牌，进入自主品牌第一梯队。

新能源小车精品，目标：家庭第三辆车

新能源市场，对于除了比亚迪外任何一家企业来说，都是压力山大。但是凭借奇瑞小蚂蚁、冰淇淋在A0、A00市场中攻城掠地，奇瑞新能源表现不俗。其中小蚂蚁全年销售92540辆，类计销量超33万辆；冰淇淋上市首年达到11万多辆的销量，也是个真正的好消息，至于刚上市的无界Pro，不到两个月销量2054辆，还有待于市场的检验。

不少人还不习惯于小纯电车10万多元的价位，还处于先入为主的意识罢面。实际上无界Pro这款车性价比非常高，540度全息影像包含透明底盘、301公里续航，雷达、倒车影像、无钥匙进入、液晶仪表盘、语音识别、自动空调等等。都是这个级别里比较少见的配置，已经接近紧凑型的配置了。实际行驶中，驾驶感、路感都非常不错，在A00级小车中，这样的操控驾驶感处于无敌的地位。

据奇瑞新能源总经理鲍思语所说：无界Pro主打城市白领，作为家庭的第三辆车而打造。说实话，这车作为城市出行、买菜逛街接送娃真是再合适不过。301公里的续航，一周充一次电足够。为啥说得这么肯定？因为我买了一辆。

实际上，奇瑞对于新能源寄望颇深。鲍思语老总所说：奇瑞新能源是奇瑞的未来板块，也是潜力板块。在2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选。同时，依托成熟架构和数个电动化平台，奇瑞新能源已具备满足不同市场、不同级别及不同定位开发需求的能力，2025年底前将推出6款全新车型，包括奇瑞冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和全新铝基爆品。

为什么会有如此底气？因为，奇瑞QQ呀，鲍总说，做小车，咱们奇瑞是独一份。咱们做了二十多年呢！所以，奇瑞要做的A0、A00一定不会像别人那样低端，那样是自取灭亡。奇瑞要做纯电小车精品化高端化。除了奇瑞，别人也没法做。

除了A0、A00之外，奇瑞还将推出eQ7中型纯电以及S56纯电硬派越野两款产品，当然，插电混合动力产品也会出现。不要忘了，奇瑞的DHT技术也是相当地先进。

奇瑞新能源销售公司总经理王磊表示，2023年奇瑞新能源将持续围绕用户需求，进一步升级拓展产品序列，推出1款全新A级SUV+3款升级迭代产品。品牌层面进阶再向上，计划于上海车展前发布iCar汽车品牌，iCar汽车聚焦A0-B级纯电+增程新能源市场，以全新的产品、全新模式为用户提供更加多元的生态新体验。

当然，如何引导目标客户认同自己的产品，相信奇瑞新能源有自己的密秘武器。一旦客户认识到精品纯电小车的精妙，那么，成为另一个捷途、进而为大奇瑞提供更多的销量支持，应该不在话下。

眼下，且看奇瑞的营销妙招吧。好在鲍思语旗下的一众人才，有捷途的成功可以借鉴，未来可期。

奇瑞的奥迪，星途有技术做支撑

最后说说星途。2022年全年，星途品牌销量51,142辆，同比增长 37.6%。其中，星途单车平均售价达到15.7万元，超过日产、雪佛兰等合资品牌。在星途用户构成里，增换购占比66%，合资用户转化占比57%，教师/医生/公务员占比超过35%。

星途旗下有追风、凌云和揽月三大SUV家族，2022年相继推出了追风ET-i、凌云S、2023款凌云以及揽月5座探享版等车型。与此同时，“40万级智慧轻奢旗舰SUV”星途瑶光自12月27日开启用户盲订以来，首周订单即突破6,012台。

星途就是奇瑞的奥迪！星途将会真正体现出技术奇瑞的底蕴。所以，在星途产品上，你可以看到奇瑞所有的先进的核心技术。比如2022年发布了M3X火星架构2.0、雄狮生态2023、飞鱼超感底盘等核心技术。

说到技术，在这个混动为王的时代中，怎么能不提鲲鹏DHT混动技术呢。相比于当前大多数车企采用发动机+单电机的模式，奇瑞鲲鹏DHT的“3擎动力”是行业唯一的双电机驱动，即发动机+双电机均可参与驱动工作，两个电机既可以单独驱动又可以同时驱动，同时发电，并且电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成，能够根据不同的驾驶需求来选择最优的方案，可以应对更多复杂工况。不仅如此，鲲鹏DHT是中国品牌唯一3挡DHT，得益于“3擎3挡”，鲲鹏DHT带来了行业首创的9模11速，也就是系统将发动机和双电机，智能组合出9种工作模式，真正做到全场景覆盖。

人人都知道，高端品牌除了技术，就是服务。去年7月17日，星途借助奇瑞集团资源正式发布了双网共修服务网络计划，进一步完善后的销售网点数量超过260家、服务网点数量超过450家，全面覆盖50公里服务圈。

在自主品牌这二十多年的创业历程中，由于品牌力所限，与合资相比，同样的甚至更高更好的产品，也卖不到人家的价位。所以，所有的自主品牌心中都有一个梦：那就是成为高端品牌。品牌冲高都不止一次，而之前的好几次，不仅奇瑞，其实品牌也是一样惨败而归。但是，所有的失败奠起了今天的成功。愿我们的自主品牌有更多高端品牌做成功！

奇瑞依然是出口No.1

早在十几年前，奇瑞就在国外市场开疆拓土，而且成绩斐然。一直以来，奇瑞都是中国汽车出口的No.1。奇瑞2022年出口销量为451,337辆，当然还是全国第一。据了解，明年奇瑞的出口目标为50万辆。看上去似乎不是很难。

截至2022年底，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户就达到了240万，占比21.4%，每5辆奇瑞车，就有1辆出口到国外。可以说，奇瑞为中国汽车扬了国威。记得在十几年前的北京车展上，我曾经访问过金弋波总，当时他就告诉我，奇瑞每辆出口车的利润都数倍于国内售卖。当然，那时候不是今天的主动走出去，当时奇瑞苦于单车利润太低，不得不出走国外市场。自信自己的技术，所以彼时能到国外讨生活；如今技术得到市场检验，成为出口全国第一！

2022年，奇瑞集团年营业收入首次突破2000亿元，同比增长近40%，那么，这2000亿元里面，该有多少是属于出口所得？

2023年，技术支持起更强的奇瑞！

2023年，在技术方面，奇瑞将发布第三代超级电混和火星架构超级平台，以及第五代发动机技术，不断强化四大技术领域，夯实奇瑞科技领先印象。在产品方面，全新发布艾瑞泽8 2.0TGDI、瑞虎9和TJ-1三款重磅产品，夯实瑞虎、艾瑞泽、新潮三大产品系列，并实现车型全面电混。

在营销方面，奇瑞将着手数字、新媒体、用户运营等多维度发力，构建“最理解”客户的需求、“最贴近”客户的营销、“最愉悦”客户的体验的三最营销体系。以“品牌进阶、技术革新”为基石，通过“产品出新、营销创新”，营造理性+感性的“全科生”形象，迈入“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。

2月1日，奇瑞集团正式官宣“全系整车终身质保”政策：自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型，均享整车终身质保。据介绍，此次“整车终身质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。

用更尽心的售后服务，来更紧密地团结自己老客户，进而吸引来更多的新客户，一直以来都是奇瑞不传之秘。今天的新时代新形势下，必将更好地为奇瑞腾飞提供支持。

综上所述，技术奇瑞已经跑步通过了助跑阶段，正在完成起飞。未来，会有什么漂亮的成绩单给予大家？不妨发挥自己的想象力尽情展望。