听我一句劝，纯电动车600公里就够用，1000公里没必要

续航里程始终是新能源汽车的一大弱项，即使是在10年后的今天，新能源汽车的续航里程依然无法让大多数人满意。在一些人看来，新能源汽车的续航里程越长安全感就越高，因此很多人在买车时开始追求续航超过1000公里的新能源汽车。

但是作为一名过来人，我想奉劝大家一句，纯电动汽车600公里的续航就够用了，完全没有必要追求1000公里续航。就算是在行驶里程方面没有了焦虑，其他方面依然会有很多问题让大家担心，因此没必要去花这个冤枉钱。

纵观现在市面上的纯电动汽车，主流车型的续航里程都集中在400公里到600公里，600公里以上的车型也都是少数，只有个别车企推出了续航里程在1000公里以上的车型，例如蔚来ET7、智己L7、广汽埃安Aion LX PLUS。

汽车市场是一个“趋利型”的市场，如果1000公里以上续航里程的汽车可以为车企带来更高的销量和利润，那其他车企就会效仿。然而现在的情况却是，这些车企也只是推出了特别版的车型来提高噱头，其他车企根本没有跟进加码。

不是说汽车续航里程越长，焦虑感越低吗？既然如此，为什么其他车企不跟着加码打造续航里程在1000公里以上的纯电动汽车？这是因为车企早已看透了市场的本质，再长的续航里程也无法打消消费者内心的焦虑感。

对于车企而言，想要提升车辆的续航里程，其实难度并不大，它们只需要把电池的容积扩大就可以了。一块拥有140kWh容量的电池组，就可以为车辆带来1000公里的续航里程。以现在国内的电池制造技术来说，拿出一块这样容量的电池并不难。

但是安装了大容量的电池组之后，汽车的成本也就跟着提升了。电池占据了新能源汽车成本50%以上的比例，换上140kWh左右的电池组，造车成本就接近20万了。再加上其他原料价格的上涨，整车成本可能接近30万，所以市面上那些续航里程在1000公里左右的汽车定价都不会低于50万。

电池容量增大后，对汽车的安全性能也形成了更大的考验。电池体积增加，车身重量加大，电量损耗是一方面，汽车电路的稳定性是另一方面。新能源汽车自燃事故发生了很多起，消费者对于用车安全的顾虑也比较大。

其实对于购买纯电动汽车的消费者来说，满足日常通勤的需求是他们最大的愿望。想要达到这一点不是只有提高车辆续航里程这一条途径，也可以想办法提高汽车的充电效率，节省充电的时间，提高车辆使用的便利性。

另外，完善新能源汽车配套设施，例如公共充电桩。现有的公共充电桩不仅数量少，还有一些充电桩的插头与汽车的充电接口不匹配，导致车主好不容易找到一个充电桩，还因为不匹配没办法充电。如果公共充电桩完善起来，大家不用为了充电而烦恼，也可以降低一些焦虑的情绪。

从现阶段来说，纯电动汽车是主导城市通勤的产品，它本身不需要太长的续航里程，600公里左右的续航里程就完全够大家在城市里来回跑了。而那些超长续航里程的车辆，它们存在的意义可能是展示车企在提高续航里程方面的能力，或者是为极寒地区的消费者提供便利，对于普通地区的消费者来说并无多大实际意义。