断臂求生？传华为人事变动，造车可能提速

日前，一则“华为王军停职，余承东独揽大权”消息牵动人心，此次人事变动意味着，华为造车概率增大了？

“华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东将独掌智能车业务”。这样由HiEV发布的一个消息，已经过多个载体传播发酵，华为至今并未否认传闻，王军本人已有半个多月未公开露面，所以不少人觉得消息真实性较大。

目前，华为正值多事之秋，老美传言要对华为4G芯片断供，还联合日荷对华芯片设限，这样的消息一旦落实，对华为来说是自2019年“实体清单”以来，最后一道门也要关上了，最为严峻的一次挑战要来了。

只是此次大动干戈尚未真正落实，毕竟高通等企业声称不受影响，毕竟这不仅关系到无数芯片企业的利益，也涉及到了华为众多业务层面开展。只是没想到，在这样牵一发而动全身的背景下，华为内部再次最先开始变动。

如果王军被停职的话，是不是意味着，余承东的智选车模式将全面铺开，甚至会直接下场造车呢？毕竟，任正非多承诺的三年不造车计划，将于今年10月到期，一直甘居幕后的华为要断臂求生，下场造车走向台前？

华为汽车的业务主要分为三块，华为HI模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。王军负责的是HI模式，极狐阿尔法S华为HI版本就是例证；余承东主导的智选车模式，AITO问界就是最典型的代表，两者之间的反应冰火两重天，市场已经有了清晰反馈。

期间，任正非多次调整车BU部门，余承东被任命为智能汽车解决方案 BU CEO，余承东挂帅后，智选模式加入，车 BU 迎来历史转折。内部智选模式与 HI 模式在华为内双线并行，但从实际操作上来看，智选模式已经越 HI 模式而上。

先是，华为与赛力斯联合推出了AITO问界，从品牌发布到新车下线交付，时间都是让人咂舌，对于华为的研发投入有了全新认识。再就是，极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11发布，华为都是不遗余力，调动千人的研发团队投入其中。

其实，相对HI模式来说，智选模式就是华为手机模式，在汽车行业的应用，而且实现了在华为渠道的销售，HI模式有华为标，但是却无法进入华为渠道，相对来说还是华为智选模式接受程度要高一些。

就在近日，北汽集团宣布已与同博世中国签署战略合作协议。双方将不断拓展汽车的使用场景，在智能座舱、智能驾驶、智能网联领域构建全面深入的战略合作。同时，AITO问界也引入了外部供应商，自动驾驶公司元戎启行和轻舟智航都出现在了问界的竞标序列。

三年前，华为被美列入了“实体清单”，5G芯片被断供。当年 4 月，华为便首次以 Tier1 的身份登陆上海车展。当时华为为了消除车企顾虑，第一次对外提到“华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮车企造车”。

经过三年多时间打磨，华为在汽车行业找到了一条新的大道。除了AITO问界之外，华为还与长安、广汽等有了不小突破，还将与奇瑞、江淮等车企探讨智选模式，可见汽车行业智能化，给华为提供了施展抱负的新天地。如今，美可能再次对华为出手断供4G芯片，是对会对华为产生无可估量的影响。任正非曾说过“不对美国抱有任何幻想”，不如，断臂求生果断转型。