新年第一枪，只剩理想“站着”

对于造车新势力而言，30天一月考，365天一年考。

2023年第一次考试的成绩出来了。

图源：品牌头版

除了理想很理想，其余造车新势力集体腰斩，最大同比下滑竟有86%左右。

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集体腰斩

近日，各大新能源车企公布2023年1月的新车交付量。

比起在赛道上厮杀的热闹，成绩略显沉寂。

先看看“蔚小理”：蔚来销售8506辆，同比下降了11.9%；小鹏交付量是5218辆，环比同比下降均超过50%。

只有理想超越广汽埃安，是唯一的销量“15000+”选手，同比增长23.4%。

图源：理想汽车官方公众号

其余的车企也不太行。

哪吒连续两个月销量只有六七千辆。

零跑则更差，交付量仅有1139辆，同比下滑约86%。连续5个月销量没有破万，作为曾经的黑马，零跑一朝回到解放前，沦为垫底。

图源：零跑汽车官方公众号

极氪之前的交付量是连续3个月过万，可这次也只交付了3000多辆，下滑得厉害。极氪官方也给出了解释：“智慧工厂因生产线改造升级停产21天”。这也或多或少会影响交付。

图源：极氪ZEEKR官微

总之，在集体腰斩下，只有理想很理想，在造车新势力一月榜上，是当之无愧的冠军。

为什么独独理想能站稳脚步？

理想之所以成绩理想，当然是靠着销售主力车型——理想L8。

图源：理想汽车官微

在广州一车展上，理想汽车销售副总裁刘杰曾预测过，不出意外，理想L8的稳定状态是1万至1.5万辆左右的月销量。虽然理想官方并未公布各车型的具体销售量，但是也能推断出，理想1月成绩离不开理想L8的贡献。

汽车奶爸，威力不小。

可是，为什么开年第一枪，造车新势力会这么惨烈？即使是理想，比上次12月的2万交付量，也有所下降。

按照以往的经验来看，今年1月比较特殊，先是整个春节大长假都在1月。在全国大放假的情况下，车企有效的销售时间寥寥无几。

再加上，国家实施的新能源补贴政策取消，并在2023年正式退出。

为了不浪费最后的“国补”红利，不少车企用尽办法让消费者提前交付，这意味着1月的消费需求被提前透支了。同时，消费者购买欲也受到补贴退出的影响。

所以，1月的成绩不理想还是有迹可循的。

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价格狙击

新的一年，造车新势力的日子不好过。

一边是惨淡的成绩单，一边是2023年的价格狙击战。不少车企正忙着宣布降价。

这场价格狙击战始于特斯拉。1月6日，特斯拉再次在中国降价，Model Y和Model 3的售价直接跌进23万-26万元区间，降价幅度非常大。

图源：特斯拉官微

紧接着，战火烧向国产新能源汽车。

先是AITO问界加入这场价格战。1月13日，问界系列部分车型启动新年新价格，降价2万至3万左右。

四天后，小鹏紧跟其后。1月17日，小鹏汽车推出新春售价，宣布小鹏G3i、P5、P7分别进行价格调整，降价幅度也是两三万左右。

之后，零跑汽车等车企也加入降价。

如今，蔚来也坐不住了，主动卷入价格PK。

图源：蔚来汽车官微

以价换量，特斯拉可以，造车新势力怕是难了。

首先，特斯拉有谋有略，降价是基于生产成本的降低。

特斯拉使用4680电池，再加上车辆设计和产品材料的改进，生产成本得到大幅度下降，最高可降低54%。同时，大销量可以分摊研发成本，一体化压铸、生产线自动化等成熟技术也大大缩减了成本。

反观其他新能源车企，从刚刚发布的1月销量来看，规模优势还未形成，再加上高昂的营销费用，这让处于卖一辆亏一辆的部分车企很难接招。

图源：特斯拉官微

其次，特斯拉毛利率丰厚，赚得多。

有数据显示，在2022年第三季度，特斯拉卖出的每一辆汽车的毛利润就有15653美元。

对比之下，特斯拉上万的毛利润是大众的两倍、丰田的四倍、福特的五倍。

老牌汽车都不行，后来冒出来的造车新势力就更没法比了。

再加上取消补贴政策，新能源车企到了关键时刻。

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谁在蓄力？

面对特斯拉掀起的价格狙击战，降价不是唯一出路，也有反其道而行的“长期主义者”，用涨价来弥补“国补”取消后对企业利润造成的影响。

图源：比亚迪汽车官微

12月31日，比亚迪宣布旗下全系新能源汽车涨价，涨幅在2000至6000元不等。

1月11日，广汽埃安也正式公布，“国补”之后，相关车型进行3000至6000元之间的价格上调。

除此之外，上汽、长安深蓝、奇瑞等车企也纷纷开始涨价。

图源：奇瑞汽车官微

其中，有比亚迪这样靠实力涨价的车企，也有不得已，被高成本倒逼而为的车企。

新一轮的“淘汰赛”开始，涨价也好，降价也罢，只有活下来的，将来才有成为王者的可能。

无论是通过降价自行兜底，试图以价换量，还是扛不住高成本而涨价，想要突围，优化产品矩阵、加大技术研发、完善供应链以及售后服务，仍是新能源车企存活的关键。