中汽协发布数据,2022年国内新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆,市场占有率达25.6%。而且全球电动化大势所趋,新能源汽车仍将保持向上增长动能,行业预计2023年国内新能源汽车市场销量将超900万辆。
随着越来越多的车企大军进入电动化汽车的角逐,新势力车企往往都是焦虑的,因为他们不知道什么时候自己的产品就落后了,只能一直推新,一直迭代。那么,快速迭代在汽车开发上适合吗?有哪些优势呢?会有什么样的不良后果吗?
互联网快速迭代方法,确实多数适用于互联网企业。这个快速迭代在互联网上的优势:极大的适应性,及领先性能。
回到汽车,现在买个智能电动车,都经常会OTA。有些人认为这是新势力不负责任,还没把车开发完成就卖了出来。这么说有一定的道理,但实际上这也是汽车电动化、智能化时代的必然,原因如下:
1、汽车寿命长、硬件要超配:与手机只用两三年不同,汽车需要使用长达5-10年,那么在选购车机与智能驾驶芯片时,就需要有一定程度的超配。否则,这车用不了几年就会过时,负责任的车企还需要单拉一个团队,在低算力低性能的前提下做开发做优化,车企的成本也很高。
2、技术快速发展期:目前车机系统与智能驾驶技术都还在快速发展期,一年一个样。如果必须完全开发完成再销售,那这辆车永远也到不了消费者手中了。现在车企的策略都是先做好架构,给后面功能开发留下足够的空间。
3、消费趋势变革期:不仅技术一天一个样,消费者脑子中的想法也是一天一个样。前两天买个电动车还要被嘲讽,今年不买电动车都要解释一下原因了。消费者的想法,对应的就是产品需求,既然需求一直在变,那肯定就需要OTA让功能跟着需求来变啊!
如果你仔细观察会发现新能源车越来越像一个大号的手机了,所以汽车厂商可以从手机厂商身上吸收一些经验。
那么,快速迭代在互联网上有什么优势?我们不能单纯只是理解为升级。
优势嘛,说个比喻, 在互联网发展时,迭代就像是一场游戏,之前你过不了几关,就可能会Game Over,可你玩的次数越来越多,不断的打磨技艺,慢慢找出一个优化过程。
同理,快速迭代在汽车开发上的优势呢?汽车开发,历来都是升级。而不是迭代。这说明汽车的安全性是更重要的,汽车这个工业是可以带动100多个相关产业的发展。
汽车产业包括钢铁、机械、橡胶、电子、石化、玻璃、纺织。下游产业涉及到销售、金融、保险、维修、物流等,涉及这么多行业,涉及到5亿的驾驶员,协调如此多的行业迭代,协调5亿多的驾驶员学习,适应新产品。
互联网行业最强的企业之一谷歌的前工程总监 David Jeske 曾经在Quora上表示敏捷开发的一些思路并不适合谷歌的革命性工程项目。
敏捷开发这东西怎么来的?其实是客户自己没想明白怎么做,需求下不来或者总变,你也不能总闲着,就搞个demo出来给客户看看,客户一看好,就这样。可过几天说光这样也不行,项目就这么拖拖拉拉开始进行了。
但是手机厂商有很多值得汽车厂商学习的,尤其是智能座舱这块,比如苹果发个CarPlay就降维打击传统厂商的车机,驾驶过问界M7的都对车机赞不绝口,原因就是手机厂商在用户交互这方面积累很深。其实不止这些,在设备的联动,显示,控制等方面手机厂商也更擅长,这是汽车厂商应该学习的。
当然,如果你深入了解敏捷开发,会发现它最大问题就是不知道要做什么!这在做产品的时候其实很致命的,尤其是要花大钱买的产品。
很多人不理解理想汽车为什么能卖得好,说来说去最根本原因就是产品定位清晰,既然需求和产品定位清晰那还要敏捷开发干嘛?反过来既然定位和需求都不明确,这车能卖好吗?
总之,传统汽车在开发,设计、验证周期都比较长,这是由于汽车本身的复杂性和严苛的安全性要求。毕竟汽车的快速迭代是要建立在消费者的生命基础上。毕竟手机app死机,重启就行了。汽车在高速行驶零部件出问题,那就是要命的,
#财经新势力新春季#
页面更新:2024-05-08
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