华为助力，重庆又跑出一家千亿企业！

很 难 想象 ，重庆被这张图刷爆了朋友圈。

这是一处大工地，几百辆卡车挖机同时施工，场面十分壮观。

这是位于重庆龙兴的“网红工地”，如火如荼的建设中，是一个重磅项目即将诞生。

据相关消息称：华为和赛力斯的第三工厂来了，占地2700亩。这个项目叫做“两江新区SE项目”。这个工厂已于去年 8月28日进场施工，预计在2023年7月工程完工，建筑体量达70万平米，总投资高达上百亿。

这场强强联手的背后，却宣告着：重庆又诞生了一家千亿市值的企业，它就是赛力斯。

而另一方面 ，赛力斯的融资余额达到了28.2亿元，创下近一年新高。

赛力斯融资融券信息显示，当天融资净买入2206.79万元；融资余额28.2亿元，较前一日增加0.79%。

融资方面，当日融资买入2.51亿元，融资偿还2.29亿元，融资净买入2206.79万元，连续3日净买入累计1.01亿元。而融券方面，融券卖出12.65万股，融券偿还33.11万股，融券余量724.66万股，融券余额4.59亿元。融资融券余额合计32.79亿元。

很显然，当下它是资本市场的“香饽饽”，备受投资人青睐。

赛力斯，重庆这匹新能源汽车行业的“黑马”，它到底是谁？

01：

赛力斯：小康奔“小康”

笔者从赛力斯对外大事公告中看到，2022年8月2日它做了两大变更：

第一个是注册地址变更，由重庆市沙坪坝区金桥路61-1号变更为重庆市沙坪坝区五云湖路7号。

第二个是公司名称变更，由重庆小康工业集团股份有限公司变更为赛力斯集团股份有限公司。

答案，被揭晓。

赛力斯，这匹新能源汽车行业“黑马”，它的前生就是重庆小康工业集团股份有限公司，每个重庆人都耳熟能详的品牌——小康汽车。

小康的创始人是张兴海，出生于1963年，重庆人，企业管理专业毕业，获工程师、经济师职称。

民营企业家干汽车，早已不是稀奇事，但张兴海偏偏能整出“新花样”来，走了一条差异化道路。

在张兴海之前，已经有李书福、尹明善等民营企业家涉足汽车领域。

与李书福等人选择“自己单干、从轿车入手”的途径截然不同的是，张兴海走了一条前人没有走过的路：以微车为切入口，通过与国有大集团合作进入汽车业。

1986年，张兴海拿出仅有的8000元，投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧，1996年进入减振器行业，2002年开始制造和销售摩托车。随后成立重庆渝安创新科技（集团）有限公司（简称渝安集团，现纳入小康控股旗下）。

2003年6月27日，东风汽车公司、东风实业有限公司和渝安集团三方合资组建东风渝安车辆有限公司（简称“东风渝安”），主要生产东风小康品牌微车。张兴海出任合资公司总经理。国有大型汽车集团与民营企业联手造微车，这在我国汽车业尚属首例。张兴海成为第一个“吃螃蟹者”。

“我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车公司、东风实业有限公司的合资合作，就是各方优势的整合。今天看来，合资公司这四大优势都发挥得很好。”那年，张兴海接受采访时说到。

签署合资协议时，渝安集团只付了5000万元,却获得了合资公司50%的股份。签约后，东风一位负责人对张兴海说：“这次谈判，你打了胜仗。”

如今，历史又再次重演了。

赛力斯，作为小康股份旗下重点布局的新能源汽车品牌，创立于2017年6月。而事实上，小康股份的子公司赛力斯正式改名也才不到两个月。

2021年3月，小康股份官宣正式与华为达成合作关系。近一年来，在“华为概念”的加持下，在汽车产业中寂寂无名的小康股份，迅速成为汽车资本市场板块里的一匹黑马，股价累计涨幅超过900％。

在赛力斯最近发布的上半年财报显示：其新能源业务同比增长380.8%！

报告期内，赛力斯实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；其中，赛力斯公司的新能源业务营收77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收的62.03%。

得益于高端新能源汽车销量持续上升，赛力斯上半年经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。据统计，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，并入华为渠道的问界M5的热销是业绩增长的主要原因。

02：

重庆：中国的“底特律”

事实上，赛力斯的快速崛起是重庆汽车产业全面爆发的一个缩影。

翻开重庆城市产业的发展史，重庆最早的富豪巨头，基本都与“车”相关。

上个世纪末，最叱咤风云的莫过于是重庆的“摩帮”大佬，他们的造富能力丝毫不亚于如今的互联网，十个大富豪，九个造摩托。力帆集团的尹明善，宗申摩托的左宗申，现任斯威汽车董事长的龚大兴……

2000年之后，“摩帮”大佬们开始将触角伸向了汽车领域。

2004年，重庆市政府更是发布了《重庆汽车产业发展规划》：计划2010年重庆市的整车产销量达到150万辆，销售收入达1350亿元，重庆轿车的生产比重也从25%提到70%，汽车工业同时亦会成为重庆工业经济最强劲的支撑之一。

这一场空前的重庆汽车制造热一直持续了10多年，直到2017年，风向变了。

数据显示：2017年，重庆汽车制造的GDP排到了电子信息后面。

转眼次年，重庆汽车制造业的总产量仅为172.64万辆，一瞬间倒退回了十年前，同比下滑35.89%，不仅十倍高于全国3.8%的平均降幅，排名更是从榜首跌落至全国第6。

2019年甚至更加惨淡，138.3万辆的生产量，同比又下降20%。

重庆市的GDP依旧保持着6%左右的整体增长，而汽车制造成了重庆所有的支柱产业里，唯一拖后腿的部分，直降了17.3个百分点。

现如今，摆在重庆汽车行业面前的，唯有转型，需要从“制造”到“智造”的彻底转身。

2022年9年8日，关于未来汽车行业的发展，重庆终于定调：重庆正式宣布打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，且明确了“两步走”的发展愿景。

到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。

打造一批全国领先的智能网联新能源汽车整车企业和品牌、引育一批关键零部件企业、创建一批创新平台、突破一批关键技术、推出一批应用场景，基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，智能网联新能源汽车产业链、供应链服务全国，并具有一定国际辐射能力。

到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的比重进一步提升，产业规模达到全球一流水平：

打造1-2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌；

聚集一批先进的零部件企业，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态；

引育一批具有突出创新实力的研发机构，打造全球一流的智能网联新能源汽车技术创新体系；

营造“近者悦，远者来”的宜居宜业环境，建成全球一流的智能网联新能源汽车创新人才集聚高地；

建设全球一流的基础设施，打造全球一流的智能网联新能源汽车体验之都，智能网联新能源汽车产业链、供应链、创新链具备较强的国际辐射能力。

与此同时，建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，重庆确定了七大重点任务：

媒人观察：

成渝地区双城经济圈建设进入全面提速阶段。每座城市扮演的角色，产业布局的侧重都有所不同。

成都，它更侧重于互联网产业、商贸、大生活消费板块；

重庆，因为城市工业基础的优势，更侧重于新能源汽车产业、新兴科技产业的发展。

而转型，都需要时间与代价的付出。比如赛力斯，虽然去年 上半年它的整体业绩一路高歌，但值得注意的是，它的净利润却是亏损状态，亏损为17.27亿元。

业内人士分析，对于毛利水平下降，连续亏损的问题，或与成本费用增加有关。

财报显示：去年 上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元，较同期相比上涨113.17%。其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。

即便如此，但值得确信的是：在经历转型阵痛期之后，重庆产业会迎来新的曙光！