小鹏汽车选择降价保命，曾经的“蔚小理”在2023年正式解体

当我们经历了2022年底，燃油车疯狂价格战之后，本以为进入2023年的汽车市场，将恢复平静，最重要的是新能源受制于补贴退坡，将面临集体涨价的现状，但事与愿违，那条曾经被视为“鲶鱼”的特斯拉突然官宣降价，从此拉开了国内新能源市场降价的序幕。

问界、小鹏成为跟进特斯拉官降的两个新势力品牌，不过在很多人看来，问界本身并不具备太强的产品力，纯粹是靠华为的噱头在营销，反倒是一直扑身于技术研发的小鹏，也按耐不住选择降价，真是让人一头雾水，因为从小鹏汽车官宣降价那一刻起，曾经的“蔚小理”新势力三强，将正式解体。

在官降之前，小鹏汽车产品市场定位跟理想、蔚来差距不大，比如小鹏G9走中大型纯电SUV，只不过理想L9走增程式路线，而且小鹏在智能驾驶深度技术方面确实有一定的优势，只不过市场营销、产品定位出了问题，论营销它真应该和理想、蔚来学习。

之所以把它们称之为“蔚小理”，舆论方面是非常看好三个新势力在未来能够实现盈利，同时复制BBA霸榜高端汽车市场的辉煌，把高端新能源汽车市场牢牢掌握在自己手中，但谁也没有想到，半路杀出个特斯拉来。

而小鹏汽车除了G9，再也找不出第二款可以跟理想、蔚来比肩的高端车型，P7对标特斯拉model 3、比亚迪海豹等中型车，P5对标比亚迪秦PLUS等紧凑级轿车，G3i则对标埃安AION Y、比亚迪元PLUS等紧凑级SUV，大部分产品处于中端市场。

我们可以理解为，小鹏之前之所以能够跟理想、蔚来并驾齐驱，靠的是智能驾驶技术和后来上市的G9，而且在他们之后，并未出现第三个能够从销量方面实现逆袭的新势力，我的意思是，虽然新势力品牌众多，但绝大多数都只是过客，只有极氪、腾势等子品牌，还有希望冲击新势力。

小鹏汽车更像是穿插在中低端和高端之间的空白领域，但自从其官宣降价之后，小鹏的品牌价值已经出现大幅度下滑，未来如果不能借助降价实现销量的攀升，而且必须是大幅度的攀升，品牌影响力会进一步下探，直到跟比亚迪、埃安、零跑等品牌平起平坐，注意比亚迪很难撑起高端车型，所以推出仰望。

2022年度，小鹏汽车累计售出12万辆，交付产品均价介于20万元左右，蔚来交付产品均价超40万元，全年超11万辆，理想交付均价超40万元，四季度主要来自L9和L8两款车，全年超13万辆，三个品牌年销量差距不大，但成交均价差别很大。

现在的小鹏汽车，只能被迫选择降价保命，哪怕是需要牺牲13%左右的利润，也在所不惜，因为特斯拉官降之后，已经用3天拿走了3万订单，这其中有多少是本该属于小鹏P7的订单，甚至比亚迪海豹的很多下订客户，都退订后选择下单特斯拉，更何况小鹏。

小鹏汽车还有一个弊端，理想玩的是体验，比如后排舒适性、后排电视等等，这些东西是高端品牌暂时无法实现的，也许奥迪、宝马、奔驰根本不屑于玩这个；蔚来是玩换电站，依靠售卖服务去拉客户，同样面临暂时没有直接竞争对手的局面。

反观小鹏汽车，技术方面没有很好地宣传，导致大多数人不知道，论产品体验，与市面上同级别产品差别不大，除非你是深度体验，后续服务项目，几乎没有，所以舆论方面感觉小鹏是一个特别低调的新势力品牌。

更为关键的是，小鹏大多数产品，都需要面对来自众多新势力、自主新能源产品的冲击，市场上雷同产品太多，理想和蔚来的对手其实很少，而且BBA短时间内还没有缓过劲来，这也给了他俩大把的机会。

细分市场对手越来越多，竞品号召力太强，比如特斯拉，自己的产品定位太高、定价过高，只能选择降价来维持市场份额，至于能不能盈利，先放在一边。

现在新势力当中，理想和蔚来两个品牌还能坚持一段时间，蔚来CEO李斌曾放言自己绝对不会降价，我只能说在蔚来面前，被割韭菜的拥有平等的权利，理想汽车靠体验打市场的路还能走多远，同样很难预测。

现在，包括奔驰、宝马、奥迪等在内的大批高端品牌，还有大众、丰田、本田等一众合资品牌，都在加码新能源汽车，而且他们有着雄厚的技术底蕴，曾经是国产车学习合资车，未来也许是合资车学习国产车，就好像想当年的中国特供车一样，合资品牌可以打造出各方面媲美新势力的产品，只是时间问题。

我看好小鹏汽车在技术方面的造诣，但对官降之后的市场反馈，并不乐观，消费者的思维定式正在巩固，在新能源汽车的选择上，品牌、体量两个方面的因素发挥着巨大的引导作用，如果此次降价之后并未出现订单激增，何小鹏是否会选择继续降价，还是考虑推出高端产品继续走“蔚小理”的老路子？

我想，2023年的中国新能源市场，将因为特斯拉的降价，和未来无法预知的风向，发生巨大的变化，或许会有一批新势力倒在黎明前，这其中会不会出现像小鹏汽车这种确实具备一定实力的新势力身影，还真不好说。