“进击全球前十”倒计时：长安汽车预演2023

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

尽管受疫情、限电、缺芯等综合影响，但2022年的中国车市依然表现出了极强的韧性：全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，实属不易。

对正在驶来的2023年，业界普遍表示“不太乐观”。不过，也有一些头部车企——比如长安汽车就通过日前举办的“全球伙伴大会”，传递出了超强的信心。

用一句话形容长安的底气，那就是“打铁还需自身硬”。我们先来看一组硬核的数据：

1. 2022年，长安汽车全年累计销售234.6万辆，创下近五年新高。其中，新能源全年销售28.4万辆，同比增长160.5%。

2. 自主版块经营质量持续向好，长安系中国品牌去年销量占比达到79.9%，利润占比高达84.9%，成为长安汽车的新支柱。

3. 品牌向上，利润增长。其产品结构持续优化，10万元以上产品占比升至71%，阿维塔11平均售价已突破40万元。

4. 公司现金储备良好，余额达746亿元，尤其是自主版块表现良好，现金储备增加至531亿元，增幅达到66%。

对这份来之不易的成绩单，长安汽车“头号掌门人”朱华荣似乎并不满意。这不，在全球伙伴大会上，他就多次提到：“如果不是疫情、芯片、限电等外部因素限制，让长安汽车被迫减产了近70万辆，长安汽车去年的成绩将更加耀眼”。的确，就算打个8折，长安汽车去年至少损失了50万辆的销量。

基于以上原因，长安汽车给自己定了一个小目标——2023全年销售280万辆。按朱董的话说，“这原本是长安汽车2022年就该完成的任务”。

之所以说280万辆只是2023年的“小目标”，是因为按照发展规划，到2025年，长安汽车集团销量将达到400万辆，其中，长安品牌销量达300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；不仅如此，到2030年，长安汽车集团销量将达到500万辆，届时，长安品牌全年销售400万辆，新能源销售占比超过60%，海外销量提升到30%。两大目标完成，意味着长安汽车将从2025年开始，跻身全球前十。

这题能解么？答案当然是肯定的。在全球伙伴大会上，朱董就为各位合作伙伴作了全面而清晰的解答。关于他所提到的企业内部改革以及与合作伙伴构建的“铁三角”共创模式这里不作重点探讨，本文重点聊聊消费者希望了解的信息。

三大矩阵，全面加速电动化

销量目标的制定绝非拍脑袋，它的背后涉及多品牌、多平台以及多条技术路线的运作。

长安汽车目前已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，掌握了纯电、混动（包括原力增程及蓝鲸iDD智电混动）以及氢能源三大新能源动力技术，并成功打造了MPA、EPA、CHN及SDA四大全新平台架构。据朱董介绍，长安汽车正在深化、重构品牌架构，以形成更清晰的产品布局。主要包括以下几个方面：

一、整合“V”标、UNI序列和欧尚等品牌，构成长安品牌经典序列。毫无疑问，这是长安目前的根基，必须通过“存量要增，增量要抢”的方式来实现。当然，在新能源高速渗透的当下，经典序列除了押注传统燃油车，还必须借助“智电iDD”技术，加速推进电气化转型。

众所周知，插电式混动作为最现实的动力技术路线，各家都有推出，长安“智电iDD”有哪些技术优势呢？简单说就两点，一是更经济，二是更安全。

比如AI智慧节能系统，新车可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，续航里程最高达到1200公里。再比如衡温智慧安全系统，拥有IP68级防水技术，高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟仍能正常工作。此外，多元热安全保护系统拥有最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压技术、可承受1000兆帕压力的超压密封控制技术，实现10毫秒瞬时断电保护的全域防短路，电池安全性能更佳。

值得一提的是，在此次大会上，搭载长安“智电iDD”技术的CS75PLUS、UNI-K、UNI-V三大车型一并亮相。此外，即将上市的全新逸达以及CS55PLUS等明星款也将推出iDD插混车型。

二，增加主流EV车型布局，打造OX新主流电动序列。该序列可以视为是长安主品牌转型电动化的全新探索。按规划，OX序列首款车型将于年内亮相，并计划在2025年前推出5款全新产品，届时年销将超过80万辆。

三、加速推进深蓝、阿维塔和凯程三大品牌的新品计划。深蓝作为长安旗下最走量的新能源品牌，去年凭借SL03一款车就拿到了4万订单，成功挤入新能源赛道。此外，深蓝S7也于去年底如约而至，而今年，深蓝SL03、深蓝S7以及另一款代号为C236的新车组成更强大的“深蓝军团”，共同冲刺40万辆的年销目标。当然，在2025的长安计划里，深蓝也是主力军之一，据悉，深蓝到2025年将累计推出7款全新车型，全年累计销量将达80万辆。

成功进驻高端纯电朋友圈的阿维塔也将在今年上半年推出一款中大型纯电轿车E12，与阿维塔11一起角逐年销10万辆的大目标。到2025年，阿维塔将形成4款明星车型的阵容，年销量预计在30-40万辆。除此之外，主攻皮卡的凯程汽车也将进一步发力，到2025年，计划推出7款全新车型，目标销量将达到30-40万辆。

值得一提的是，长安汽车还曝光了更长的新品白名单，代号分别为C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等多款新车尚待字闺中，强大的新品阵容很是值得期待。

“纯电/插混/燃油的比例分别在三成左右。到2025年，预计新能源渗透率或达60%以上”，朱董表示。毫无疑问，为冲击“2025全球前十”这一目标，长安汽车在电动化、电气化转型上铆足了劲。去年长安新能源重在布局与试水，今年则是几大品牌上量并改写格局的关键之年。

研发投入，堪比科技巨头

技术永远是一家头部车企的第一生产力，也是确保销量实现的基石。如果说长安汽车之前自研的重心是放在传统的核心三件上，那么，从长安汽车发布“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”，进入第三次创业以来，长安汽车的研发重心就发生了巨幅转变——除了新能源动力技术外，还包括决定未来成败的智能架构、智能座舱以及智能辅助驾驶。随着技术战略重心大挪移，长安汽车也从一家传统车企进化为一家智能低碳出行科技公司。

借此次全球伙伴大会，长安汽车再次公布了最新技术成果的量产计划：“八合一”超集电驱总成EDS2-B将量产搭载，原力电动技术再次升级；“智电iDD”新方案中所提到的P13构型以及超高热效率HE新动力也即将量产投放。此外，去年9月发布的“诸葛智能”又添新成员，高阶辅助驾驶——NID3.0+APA7.0无忧领航技术已经上车，在经过大规模验证后，将批量搭载。

最充满想象的是，SDA超级智能平台即将入列。该平台所拥有的，领先行业的中央E/E架构已进入B样，原子服务已增至2000+项。此外，首车搭载工程已正式启动，CTV电池底盘一体化集成、一体压铸等全新技术也已进入工程实现阶段。

当然，所有的技术都离不开两大先决条件，一吸纳人才，二是重金投入。就在伙伴大会上，朱董当场表示，“长安后续研发投入将超过1500亿元，在原有基础上，新增1万人科技创新团队，实现千亿级科技产业规模，持续打造和完善长安全新数字智能架构SDA，重点突破自主控制器与操作系统的量产开发”。

技术创新势必推动营销创新。从2022年开始，多品牌运作的长安汽车就积极探寻新营销模式，坚定不移地推进“千家万店”的渠道策略。而今年，长安汽车将加速新模式落地，计划全年实现线上APP、小程序、合伙人在5000个以上，线下则建成包括移动展厅、2S店、订单中心、汽车超市等在内的10000个实体触点。其中，深蓝品牌投入营运的仓交中心将超过200家，阿维塔线下门店也将突破400家。

以技术打底，再加上以上巨型投入，在新能源智能化转型上，长安汽车还有什么干不成？

最后说说

信心比黄金珍贵，但没有底气何来信心？电动化、智能化无疑给了像长安汽车这样顶流的中国品牌全面崛起的机会——即便在2022年外部条件极为不利的局面下，长安汽车依然以史上“最长安”的状态，通过规模、利润、市值“三驱动”驶入了新的增长赛道。

但长安之志在于全球前十，按朱董的话要“加速成为世界一流汽车品牌”。借助本次全球伙伴大会，我们可以清晰看到，无论是产品、技术还是营销、供应体系，长安汽车已经全面迭代更新，所有的准备将在今年进行大规模预演。因此，对长安汽车而言，2023年只有六个字：没有退路可言。

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