最热闹的场子永远不缺新闻，也不缺偶尔闹事的人。

新能源汽车圈子时至今日依然鲜花着锦、烈火烹油，这里老钱、新钱、热钱涌动，人才辈出又进进出出，这是实体经济，也是未来的希望，所有人都从这里嗅到了前景光明，嗅到了未来的财富地位。2019年以前，你听到最多的是新能源是圈钱，是骗子，现在你听到最多的是新能源是技术革命，是先进生产力，是弯道超车，甚至是国运。

2022年末，2023年刚开始，新能源的新闻接踵而至，让人眼花缭乱。一场赛马比赛，起点都是欢呼，中场一定会有落后的马，这些马背后赌马的人一定很着急，故事和新闻就多了起来。

一、总体表现：中国新能源汽车产量再创世界记录

据日媒报道，中国2022年汽车销量增长2.1% ，达到2686.4万辆，延续了上一年的增长态势，新能源车销售568.1万辆，增幅超过70%，创历史新高，新能源汽车市场占有率达25.6%，超过了2022年日本的新车销量。

这个成绩可喜可贺！

图：2022年中国头部汽车销售辆

二、新能源上游：蒙头涨价的锂材料和锂电池有些太潇洒

1月9日，经济学家任泽平在微博发布“炮轰”宁德时代的“讨檄文”。文章开头模仿《史记·陈胜吴广列传》“天下苦宁王久矣。近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

图：任泽平“讨檄文”

目前，宁德时代是全球电池装机量最大的电池企业，把第二名比亚迪远远甩在身后。据研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年前11个月，宁德时代以165.8GWh的装机量位列第一，市占率高达37.1%，排名第2-5的比亚迪、LG新能源、松下、SK On市占率分别仅为13.6%、12.3%、7.7%和5.9%，合计39.5%，勉强超过宁德时代。锂电池的头部效应很明显，吃亏的就是下游车商。

图：2022年前11个月动力电池市场占有率排名

1月12日晚间，宁德时代发布2022年业绩预告，称全年净利润将同比增长82.7%~97.7%，达到291亿~315亿元，相当于每日净赚至少8000万元。实际上，宁德时代前三季度的净利润为176亿元，这也意味着，其第四季度的净利润将达到115亿~139亿元，这也是宁德时代首次单季度盈利突破百亿大关。

广汽董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上吐槽自己在“给宁德时代打工”。宁德时代董事长曾毓群回应：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

图：曾庆洪与曾毓群交锋

其实，曾毓群说的话也有一定道理。伴随全球新能源汽车发展如火如荼，特别是中国，堪称狂飙突进，碳酸锂、氢氧化锂等供不应求，价格一路高歌猛进。以电池级碳酸锂为例，价格从2020年的4万~5万元/吨，飙升到2021年底的28万元/吨，2022年3月一度突破50万元/吨大关，11月一度逼近60万元/吨大关。电池级碳酸锂价格在2年内暴涨10倍。很明显，全球的新能源汽车需求可没涨10倍。

图：碳酸锂价格飙升

锂电行业价格暴涨的背后，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为。工信部今年多次发文，要求严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为。但是这种市场行为，干预效果不太好。

任泽平表示，企业做大了有两种结果，一种是行业普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一种是惧怕，不满，比如当下的宁德时代。但是，电池材料商和锂电池供应商好日子快结束了，特斯拉首先给了一刀。

三、头部企业：特斯拉突然二次降价

近日，特斯拉宣布，在中国销售的Model 3及Model Y全系国产车型将降价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

图：特斯拉车主调侃

特斯拉降价消息传出后，特斯拉车主坐不住了，组建了“维权群”，聚集在成都、长沙等地的体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿，相关视频和图片在网上引发热议。这是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。2022年10月24日，中国在售的Model 3和Model Y全系车型降价，幅度超过1万元。

图：特斯拉车主维权

当然，降价这等好事不是中国人独享，随后日本和美国等世界各地都享受了特斯拉的“黑色星期五”大促销，美版Model Y更是降价8.8万元，刚提车的车主损失惨重。其他国家特斯拉车主也是不能吃哑巴亏的主，纷纷在网上声讨特斯拉的降价行为，并且自发组织维权。

特斯拉老板马斯克对此很淡定，毕竟马老板2022年可是财富缩水2000亿的世纪“倒霉蛋”，降价这等事都是毛毛雨，至今特斯拉没有出台任何补偿措施。马斯克甚至还在在推特上怼车主：“当特斯拉价格下降时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉开（补差价的）支票，就这样吧！”

图：马斯克回退特斯拉用户

很明显面对中国造车新势力的压力，面对特斯拉 2022 年的交付量不及市场预期，特别是比亚迪出色的财务报表和全球第一的出货量，马斯克不得已祭出降价“杀手锏”，特斯拉也想躺着把钱赚了，但是比亚迪们的创新和发展势头太猛了。

特斯拉给竞争对手带来了巨大压力，或引发电动汽车领域规模最大的价格战。有专家说，这将对规模较小的竞争对手和传统汽车制造商积极提高电动汽车产量的策略产生重大影响。

专家的嘴都是镀金的，或者他们知道很多内幕。

四、其他厂商：小型新能源汽车商要垮

看财报，除了新能源汽车的头部企业特斯拉和比亚迪，其他造车新势力没挣钱的，所以市场清算马上开始了。

图：雷丁汽车产品

1月14日，雷丁汽车创始人李国欣实名举报当地乐县县委书记王骁，称他为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。自2022年3月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。

图：黄教主代言的雷丁汽车

同时，一脸胡子拉碴的李国欣带着御寒的围巾，一脸疲惫的通过网络平台发布举报视频，立即在网络上引起热议，并登上微博热搜。对于此事，山东省已介入调查。

图：雷丁汽车老板一脸颓废

雷丁汽车成立于2008年，最初切入的是低速电动车领域——就是跑在广大农村和城乡结合部的“老头乐”。由于进场早，竞争者并不多，雷丁汽车迅速在“老头乐”领域打开了知名度和影响力。

随着新能源汽车持续火爆，雷丁汽车仗着在不挂牌的“老头乐”市场积累的丰富经验，开始把触角伸向挂牌的新能源汽车。2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年初，雷丁又以14.6亿元收购四川野马100%股权。

图：雷丁汽车也有过梦想

新能源汽车是个烧钱又回报慢的行业。贾跃亭FF91烧完几百亿，连个响都没听到，恒大的“恒驰”汽车烧完几百亿，以造几百辆车收场，就听个响。小小雷丁投入几十亿，想有产出，想有现金流，想回本，简直痴人说梦。2022年，雷丁发展陷入了困境，资金链出现危机，其实，2021年中期以后雷丁就不再生产汽车，成为僵尸企业。

图：轰轰烈烈的恒驰汽车

雷丁的危机不是个例，这是轰轰烈烈几百家造车新势力盛宴过后的清场，随着新能源补贴退场，头部企业技术的革新，中低端产品的降价，一些力不从心的中低端玩家是时候倒下了，有时过程有些惊心动魄，有时结果让人唏嘘，但是这个过程不可避免。