雷军,全力造车

花朵财经原创


2014年,小米以全年销售6112万部手机,首次夺得全国销冠。意气风发的雷军,在年终时写道:“去到别人连梦想都未曾抵达的地方。”

同年,在乌镇首届世界互联网大会上,雷军撂下豪言壮语:“5至10年,小米要变成全球第一的手机公司。”

2021年6月,根据Counterpoint Research最新数据,小米占据17.1%的市场份额,首次超越三星、苹果,成为全球第一。

然而这一年,雷军又有了新目标。

后来者居上

2021年3月,雷军在小米春季新品发布会上喊出:“造车将是我人生中最后一次重大创业项目,我愿意押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战!”

此次造车,尽管入局时间较晚,但市场对小米造车仍存不少期待。

投资界曾说,投资就是投人,有的人靠谱,无论干什么成功的概率都比较大。在造车之前,雷军已经充分证明了他的实力:没有什么是奋力去追赶做不到的!

2010年4月6日,雷军、林斌、黎万强等7人一起在保福寺银谷大厦喝了一碗小米粥,从此小米宣告正式开张。

不过在2011年小米手机问世的时候,随着2007年苹果手机问世,开启智能手机时代,传统手机逐渐衰落,彼时智能手机的渗透率已达20%左右。

此时的手机市场,也主要由国际巨头苹果、三星,国内中华酷联(中兴、华为、酷派、联想),以及铺天盖地的山寨厂商等把持。

虽然入局时间较晚,雷军却还是在一众前辈面前撕开了口子,并且造出了一个全球第一。

作为一个从来没有做过手机的创业者,雷军的打法是:做全球最好的手机,只卖一半的价钱,让每个人都能买得起。

以中端的品质,亲民(低端)的价格,对市场形成降维打击,小米手机一出,山寨手机也逐渐销声匿迹。

在市场上高举高打,开疆拓土,作为后来者,雷军已然已在小米身上展露后来者也能够居上的本领。

从创办小米,到成功实现后来者居上,无疑也给雷军之后做汽车的成功概率,加了不少的分数。

全力造车

在雷军宣布造车之际,2021年,我国新能源汽车产销分别达354.5万辆和352.1万辆,同比增长均高达1.6倍,市场渗透率达13.4%。

新能源车企数量,也迅速膨胀。天眼查数据显示,2019年至2021年,全国新能源汽车相关企业分别为15.9万家、22.8万家、46万家,增长势头强劲。

多家造车新势力车企,也在近年出尽风头。蔚来、小鹏、理想等新势力先行车企,品牌力不断拉升。

类似于造手机的市场竞争环境,这一次雷军同样并未退缩。

在造车这件事上,雷军一上来就准备掏出100亿美金。据悉,小米将在10年时间投资100亿美元,首批投资将为100亿人民币。

雷军也将亲自带队。2022年1月,雷军因退出小米电子公司董事长职务,迅速引发热议并登上热搜。

而自2021年以来,雷军已接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。

小米曾解释,雷军退出关联公司董事的原因是把主要精力放在造车上。

雷军造车,也并非一时头脑发热。在演讲中,雷军曾表示,自己在2013年就已和特斯拉创始人马斯克就造车进行过讨论。

即便后来雷军并没有选择造车,但在电动汽车上投资了十余家企业,这些企业包括蔚来、小鹏这样的整车企业,也有零部件等企业。

在雷军下定决心造车前,甚至有不少投资人曾问雷军:“需不需要投资,或者是有没有机会投资小米汽车。”

但雷军都拒绝了。

对于此次造车,雷军表示:“小米现在不同于此前在手机行业创业,小米现在有钱,我们亏得起。”

可当雷军说完这番话不久后,小米的发展却进入了另一阶段。

难掩寒气

“裁员规模超6000人、个别部门裁员比例高达75%、涉及手机部、互联网部、中国部等多部门。”

去年底,小米陷入了一场大规模裁员传闻。即便小米在第一时间回应为谣言,但身处洪流的小米,难掩寒气。

财报显示,2022年第三季度,小米全球智能手机市场出货量为4020万台,同比下降8.4%。这直接导致小米智能手机在2022年第三季度营收同比下降11.1%至425.14亿元。

目前,小米造车却仍处初期阶段,小米还要持续地在造车这件事上砸钱。2022年前三季度,小米在造车上的研发投入达18.3亿元。从宣布造车以来,小米汽车团队已经扩大至1700余人。

但这还并不能代表小米能够挑战其他车企,毕竟在现在的市场上,新能源汽车行业与2021年那时相比,已经发生了不少的变化。

其中,比亚迪已经成长为全球头部的新能源车企,蔚小理也都在2022年迈过了年销10万辆的大关。传统车企更迅速崛起,广汽埃安、吉利极氪相继走红。

从宣布造车600多天以来,小米却始终没有新车上市的消息,年底关于小米造车进展不顺的“谣言”也满天飞。

有消息称,小米将发布的第一款汽车,或为中型溜背式轿车,内部代号为 Modena,有高配和低配两个版本。低配版定价26万元到30万元,高配版为35万元以上,计划2024年第一季度推出。

两个版本则均采用高通下一代智能座舱芯片8295,对标的车型是特斯拉Model 3。然而,此时特斯拉已经开始“降维”。

前不久,特斯拉宣布调整Model 3和Model Y全系国产车型的售价,Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元,高性能版售价降至32.99万元。

看样子,小米汽车似乎并无价格优势。

在《小米创业思考》一书中,雷军曾提到,关于造车,相比特斯拉,我们晚了十多年,相比国内最具代表性的造车新势力,也晚了五六年,现在入行晚吗?

雷军认为并不晚,“汽车是一个百年赛道,电动汽车才刚刚起步,他还有充足的机会,同时也有非常显著的独特优势。”

他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品,汽车行业的本质将从机械演变为消费电子,市场份额最终将会高度集中到顶级玩家手中。

小米选择了全栈自研算法,全力研发自动驾驶技术,这被视为电动汽车下半场竞争的关键,也是小米造车一直以来备受关注的重点。

雷军的目标是,2024年小米汽车进入第一阵营。

数年前,雷军脱口而出:“5-10年小米要变成全球第一。”现场的苹果高级副总裁回应:“这说起来很简单,但实现很难。”此话一出,引起现场哄堂大笑。

雷军却迅速回应:“万一实现了呢?”

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页面更新:2024-03-29

标签:三星   特斯拉   后来者居上   新能源   智能手机   小米   全球   汽车   手机   市场   雷军

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