利润率最高的电动车OEM：Stellantis正努力向前发展｜AP汽车制造

编辑：Bright

【编者按】

德国Automobil Produktion杂志每年会出版一期“全球汽车业务特刊（Global Automotive Business）”，包含对OEM战略的简明分析——包括未来计划的生产数据和平台战略。从2022/2023版本中选择几篇文章分享给大家，这是第七篇。（文中去年指的是2021年，今年指的是2022年。）

唐唯实 (Carlos Tavares) 坚持彻底改造Stellantis——尽管向电动汽车制造商的转型充满挑战，但他还是公布了令人印象深刻的财务数据。

Stellantis首席执行官唐唯实（左）与法国总统马克龙（右）在今年的巴黎车展上。图片：Stellantis

近两年来，PSA集团和FCA组成了拥有14个品牌的巨头Stellantis，去年售出614万辆汽车，是全球第五大汽车制造商。公司首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares) 对这家批量制造商有一个明确的目标：成为一家领先的电动汽车供应商，拥有高端OEM的利润率。今年春天宣布的新集团战略“Dare Forward 2030”指明了前进的方向。最重要的是，该计划确认了产品组合的转变：到2030年，全球电动汽车（BEV）的销量将增长到每年500万辆。

据此，欧洲将只销售电动汽车，在美国，包括轻型商用车在内的份额应为50%。为此，到新十年开始时，将推出超过75款全电动车型。在美国，计划以25辆全新的BEV为特色进行具体的产品攻势。

最令人印象深刻的是Stellantis的财务目标：到2024年底，50亿欧元的年度协同目标将全部实现，合并进程也将完成。“卓越的运营、快速的实施和低于销售额50%的盈亏平衡将继续是我们的标志。到2030年，我们的净收入将翻一番，并在10年内实现两位数的调整后营业利润率，“唐唯实 (Carlos Tavares) 在战略发布会上说。

看看Stellantis2022年的半年数据就可以看出，这些目标并没有定得太高。2022年头六个月，这家汽车制造商的销售额为880亿欧元（同比增长17%），营业利润为124亿欧元（增长44%），利润率高达14.1%。此外，纯电动汽车的全球销量增长了近50%。

欧宝渴望安全
根据母公司的战略，德国子公司欧宝将继续专注于电动。至少在欧洲，内燃机应该在2028年结束。根据吕塞尔海姆的计划，从2024年起，每一款欧宝车型都将有一个电气化的对应车型。抽屉里还有新版热门汽车Manta的设计图——当然是电动马达。然而，在40周年之际，Corsa仍然是欧宝的动力。2022年上半年，这款小型车是德国细分市场中注册最多的车型——其电动车型Corsa-e也是如此。

新的Astra还旨在通过闪电战为品牌带来成功，同时也为一个摇摇欲坠的OEM带来和平。在去年关于关闭工厂的讨论以及今年夏天新的首席执行官从Uwe Hochschurtz换到Florian Huettl之后，欧宝的员工渴望保持稳定。

注定成功：欧宝对新Astra的期望很高。图片：欧宝

然而，新任Stellantis欧洲总裁Hochschurtz并不想以位置保证的形式给予他的前员工太多安全感。在接受《法兰克福汇报》采访时，Stellantis经理强调，工厂提供必要的质量和竞争力至关重要。如果是这种情况，那么就不需要任何保证，Hochschurtz说。这将在未来几年给高尔夫竞争对手Astra带来相当大的压力。

不过，很显然，这家德国主机厂并不会按计划进入中国市场。最初，作为纯电动品牌，该公司希望从远东蓬勃发展的汽车市场中受益。欧宝现在搁置了这些计划。据媒体报道，主要原因在于中国的民族主义倾向和中国大陆与中国台湾的冲突。（编者短评：感觉这有点儿拉不出屎来怨茅房感觉，这话说的糙点儿，但理不糙。要不然，别的OEM过的好好地，唯独它在中国不行呢？）

迈向电动化未来的法国品牌
标致作为迄今为止该集团中最强大的法国品牌，与其德国姊妹品牌欧宝共享一些机遇和挑战。就像Corsa之于欧宝一样，它的姊妹车型208之于标致——包括纯电动版本e-208。就像欧宝一样，法国人正朝着纯电动的未来前进。

最重要的是，2023年将是标致的“电动年”，正如主机厂宣布的那样。例如，制造商将成为首个在3008和5008中推出新一代混合动力驱动的集团品牌。此外，全电动308将上市，电动版408随后也将上市。目标很明确，从2023年底开始，标致的每一款车型都将实现电动化。

即便是标致，也无法绕开电动化。明年，308将在重要的紧凑型车型中作为电动版轿车和旅行车推出。图片：标

雪铁龙正在以较慢的速度前进，但目标相同。成功的模型还包括C3和C4。后者作为纯电动汽车的跨界版本C4 X推出——仅在德国和许多欧洲市场。雪铁龙推出最畅销的C3电动版只是时间问题。该模型明年启动的可能性不大。

有一件事是明确的：从外观上看，它与当前模型有很大不同，至少在徽标方面是这样。因为雪铁龙错过了一个新的、更简约和现代的品牌形象。除了两个强大的法国量产品牌外，DS的高端车型尤为重要。标普全球移动的分析师预计该品牌在未来几年将实现大幅增长。这一发展是由模型DS7、DS4和新款DS3推动的，新款DS3的电动版本也进行了重大更新。

产品策略就这么多。因为除了这张清晰的车型路线图，法国工厂的未来也充满不确定性。尽管唐唯实（Carlos Tavares) 已承诺在中期为这些地点提供安全保障，但没有像欧宝那样的长期承诺。

吉普成为美国子公司的电动牵引车
Stellantis的电动策略横扫整个集团，尤其击中了Jeep。SUV品牌最近宣布了其产品系列的全面电动化计划。预计到2025年，将有4款电动SUV上市。这一战略的第一个产物是复仇者（Avenger）紧凑型SUV。道奇（Dodge）和公羊（Ram）也在为电动汽车的未来做准备，并将在这几周推出首批车型。道奇Charger Daytona SRT提供了第一个视图，Ram仍然保持低调。

克莱斯勒则宣布，计划在2025年前推出首款全电动汽车。这可能比集团的兄弟姐妹晚，但美国人的目标是最早在2028年之前实现全电动汽车产品组合。克莱斯勒Pacifica混合动力车仍然是唯一的电气化车型。

转型中的传统意大利品牌
即使在诞生65年后，菲亚特500仍然享有持续的人气，尤其是电动版。例如，2022年上半年，Stadtstromer是德国和其他欧洲市场最畅销的电动汽车。除了500，Panda和Tipo仍然是这个意大利传统品牌的畅销车型。看看阿尔法·罗密欧，与克莱斯勒的相似之处变得显而易见。因为到目前为止，意大利人在电动汽车仍然是完全空白的，尽管有消息称2027年将淘汰内燃机。

如果这个运动型意大利品牌也想在电动化的未来发挥作用，就必须收复失地。作为一款插电式混合动力车，全新SUV Tonale是阿尔法罗密欧的首款电动化车型。不过，下一代Giulia应该已经是全电动的了，而且电动旗舰车型也已经公布了。