新能源汽车产量百强：前三名超百万辆！爆款交付难冷门库存高

在我国新能源车产量屡创新高的当下，疫情、缺芯、电池原材料价格暴涨、地缘政治变化等“灰犀牛”也一直在产业链上下游徘徊，影响着每一位入局者。与燃油车产业链的垂直结构不同，新能源车发展到今天，已经形成了一个多方合作的技术密集型产业，任何一个环节掉链子，都会直接对最终产量形成制约。

与此同时，新车型层出不穷、互联网巨头争相入场，也让销售端的压力日益剧增。一方面，“网红爆款”车型供不应求，交付期却越拖越长，已经让很多消费者的耐心耗尽；另一方面，寄予厚望的重点车型销量不如人意，连带产量也升不上去，又让车企陷入了另一种窘境。

1 特斯拉比亚迪爆款多，但交付期的痛谁懂？

产量榜的TOP10中，比亚迪占了6款车型，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、汉EV、唐DM都是当家花旦，年产量也普遍高出年销量几万辆。然而，由于历史订单太多，加上唐、汉以及元PLUS等车型还要出口海外，新车的交付速度仍然堪忧。不少准车主反映，其等待时间已经从3个月到5个月，然后又拖到7个月，感觉遥遥无期。

受此牵连，比亚迪某些车型的口碑出现下滑，比如排行第19的宋pro DM-i。这款指导价13.88万-16.38万的紧凑型SUV，自2021年12月末推出以来，年产量达到77579辆，销量为55405辆，投诉率却高达2.128%，在车质网上牢牢占据着多个月份的投诉榜首，典型投诉问题集中在“不按约交车”“价格不透明”，背后的消费者情绪可见一斑。

特斯拉的交付能力也同样是个问题。排名TOP 2的Model Y年产量43万+，年销量近30万，排第3的Model 3的年产量26万+，年销量14万+，看似供应充分，但因为还要应付全球市场38%的订单，刚扩产的上海超级工厂依然承受着不小的压力。据说特斯拉将在2023年第一季度大幅提高美国德州超级工厂的Model Y产能，或许届时将缓解一部分交付难题。

合资品牌中，东风新能源EX1、东风风神E70、大众ID.4 CROZZ都是产量排名进了前30强的。其中，东风新能源EX1年产量90785辆，国内年销量却只有25728辆，落差极大。这辆纯电型小型SUV，指导价仅仅在5.57万-6.27万之间，性价比还是很具有竞争力的，结合其高达6万辆的年出口量，可以说是“墙内开花墙外香”，也不啻为一种独辟蹊径的市场策略。

2 老牌蓝血不温不火，电动化转型动作慢

传统高端品牌中，宝马iX3年产量排名35，宝马5系新能源排名53，宝马i3没上榜，年销量仅3744辆。奔驰E级 PHEV排名52，奔驰EQC落到91位，年销量4820辆。同属BBA家族的奥迪Q2L e-tron，产量甚至只有1945辆，直接掉出榜外。可以说，大家的成绩都差强人意，这也侧面反映出几个品牌在电动化转型上的吃力。

目前，BBA油改电三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎依然是过渡型产品。宝马的纯电平台New Class计划在2025年推出，届时才算正式进入纯电动车赛道；奔驰也计划在2025年推出纯电平台MMA，将部分紧凑型和中型电动车放在上面开发。在一年一大变的新能源车市场，三年之后的改革能否跟上竞争者们的节奏，仍未可知。

3 魏牌地位岌岌可危，极星腾势定位尴尬

魏牌的两款车型，在产量榜上处于“吊车尾”的位置，拿铁排名96，摩卡刚刚卡在100名上。这个成立于2016年的自主品牌，出身于长城旗下，主打豪华质感。魏牌在2021年携带“摩卡”切入新能源车赛道时，产品力并不差，在我们未来将公布的百强总榜上是有一席之地的。然而，营销和影响力的式微，偏小资的取名与男性化外观之间存在的违和感，都让它在造车新势力中成了“小透明”，不黑不红，地位岌岌可危。

未上榜的车型中，还有一些野心不小却尴尬收场的角色，比如腾势X PHEV。这个品牌成立于2010年，最初由比亚迪公司和奔驰母公司戴勒姆合资，各占一半股份。它含有老牌名门和新能源大户的混血基因，还可以贴上奔驰车标，因而上市之时就颇受关注，隐隐有黑马之姿。

然而，腾势历年来的销量却相当平庸，虽然试图走高端路线，但消费者似乎不太买账。腾势X PHEV踩准的是热门的中型SUV市场，但去年产量却只有894辆，销量是1115辆，相当惨淡。公司连年亏损之下，戴勒姆眼看追加投资也无法挽回颓势，索性退出了大股东之位，如今由比亚迪控股90%。并入比亚迪麾下的它，能否重新找到定位，脱离与其他比亚迪车型捆绑和比较的宿命，仍需拭目以待。

来头不小却产量奇低的还有极星Polestar 1。这款由沃尔沃和吉利共同推出的高端插混跑车，指导价145万，主打北欧设计风格和环保理念，用料和做工极为考究，但去年产销量仅两位数。究其原因，一来或许是新能源汽车发展到今天，跑车已经很难在外形上标新立异，动力也和大部分新势力车型大差不差，因此要拉升品牌价值感并不容易。二来，Polestar 1的定价策略也让人迷惑：美国市场售价15.5万美元（约合人民币107万元），国内售价却贵了近40万，这也让国内消费者颇为不爽。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

出品方：南方都市报 湾财社 N视频

出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定

项目策划：王莹

项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平

执行统筹：梁罗喆 黄露

记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安

编辑：黄露 郭毓玲 李美钰

技术：郑冰蓉 梁秀霞

设计：张博 林泳希

数据合作机构：中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网