只为颠覆而来 雷达RD6竞争力分析

【太平洋汽车 新车频道】新能源渗透率正逐渐稳定在30%以上，有人说这是新能源最好的时代，当下有最好的新能源政策，有让人可以货比多家的琳琅满目的新能源产品，当然还有个消费情绪日渐高涨的新能源市场环境。种种因素预示着，要不了多久EV就能接过传统汽车的大旗，至少和传统汽车平分天下已不再遥远。

先发不一定能制人，但一定有优势

可以说在雷达RD6（询底价|查参配）问世前，国内市场尚未出现第一个“吃螃蟹”的厂家，可见将新能源注入皮卡的确需要巨大的勇气。毕竟先驱总是需要摸着石头过河，雷达RD6目前已经迈出了“过河”的第一步。

事实上，雷达RD6勇敢尝试的背后不仅需要勇气，更需要万事俱备的实力。雷达RD6基于雷达原生纯电皮卡平台M.A.P打造，在三电系统的基因里就蕴藏着不俗的户外设定。据了解，雷达RD6的三电系统使其即便与同期主流的纯电乘用车置于一块横评，都丝毫不逊色。

要想决战户外，要想驾驶着电动皮卡追寻诗和远方，就一定需要车辆有强大的装载空间、续航、快速的补能和可靠的电池安全系统。

作为一款中大型皮卡，基于M.A.P平台打造的雷达RD6长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距为3120mm，后箱的长宽高分别为1525*1450*540mm。转换成实际装载数据，雷达RD6满载5人情况下还能载货450公斤，还有着2500公斤的拖拽能力。

续航方面，雷达RD6配备的最大电池容量达到了100kWh，对应的CLTC工况最高续航为632km。这是一台纯电皮卡，理论上说还是属于纯电农用车的范畴，超过600km的续航水平已经足以应对日常大多数用车场景。

充电补能方面，雷达RD6配备了11kW的大功率交流家用充电桩，充电效率要比常见的家用桩高50%以上，100度大电池从20%充满也仅需要7个小时；关于快充，雷达RD6可以支持充电10分钟续航100km，30%-80%电量的补能也只用半小时。

装载能力强、续航远、充电快，这几样基本就保证了雷达RD6可以去往更远的远方，追寻更浓的诗意。

当然，电池安全问题是所有电车难以绕开的话题。雷达RD6对于电池安全特别重视，电池包采用了无热蔓延不起火技术，具备IP68级防护和多层隔热以及无障碍排热等众多安全举措，官方还特地为雷达RD6设计了“十宫格”的电池安全防撞结构。

解决了电车的三大痛点对纯电皮卡雷达RD6同样适用，单论任何一项，雷达RD6都不输同级纯电乘用车，这是雷达RD6的核心资本所在，当然也是皮卡作为纯电车型的可行性验证。事实证明，雷达RD6可以是非常合格的电车，所以纯电皮卡可以是真命题。

既然有存在的合理性，未来势必会有更多同类型的纯电皮卡涌入国内赛道，雷达RD6的先发优势将愈发明显，届时雷达RD6可以是众家追逐的标杆，也可以是其它厂商效仿的对象。

另一方面，雷达RD6价格区间也仅为17.88-26.88万元。以顶配车型为例，100度电池包+632km的CLTC续航+越野版套件等众多硬核配置，定价也不过只有26.88万。因此雷达RD6的性价比毋庸置疑，雷达RD6的先发优势也已十分明了。

雷达RD6拥有超越同价位车型的产品力

外观设计：跳脱工具用车，彰显个性科技

雷达RD6偏向乘用型皮卡设计，整车采用了多处撞色搭配，车头配有贯穿式LED灯带与黑色封闭式格栅，打通式样的格栅设计为车辆多了些威武感和霸气感，同时也散发着科技时尚的味道。

“RADAR”的品牌标识布置在机盖的前沿，字母展现车标的形式有那么些高端感，机盖两侧有明显的隆起线条，无论从车内还是车外看去都有着强烈的肌肉感。

前脸下包围两侧用上了类似直角梯形的黑色框边装饰，营造出的巨大装饰风槽让雷达RD6看上去性能爆棚。

整车采用了一体式车身设计，前脸的各种导风考量和空气动力学考量都为车辆的低风阻系数奠定了坚实基础，雷达RD6的风阻系数仅有0.326。

雷达RD6全系采用了225/65 R17的轮胎规格，轮毂采用了五辐式撞色设计的防风轮毂，设计感较强。

车尾设计非常时尚，既用上了当下流行的贯穿式尾灯，在细节处还融入了“X”型的灯组，精雕细琢下雷达RD6的科技感和时尚度得到了成倍提升。

当然，在货厢内，雷达RD6还配备了多个电源接口，最大用电功率6kW，在保证至少25%电量以驱动车辆正常行驶的前提下，货箱电源可以满足绝大多数的户外用电需求。

内饰设计：豪华、科技的乘用座舱

车内采用了大量的软性材质包覆，采用皮革包裹的中控台在银色饰条的点缀下有了越级的高级感。乍一进车内，极易让人产生置身一台行政级SUV座驾内的错觉。

内饰设计也是雷达RD6能“乘用化”的关键，12.3英寸的全液晶悬浮式中控屏，12.3英寸的全液晶仪表，甚至连HUD抬头显示都达到了9英寸。

空调出风口采用了两边对称的设计，出风口上端包覆的皮革上有着清晰可见的白色缝线，高级感不言而喻。

电子挡把采用了游艇式挡把的设计，挡把用的大面积皮革包裹和金属色的镶边，手感和颜值都堪称一流。

再后方是驾驶模式的快速切换旋钮和按键，值得一提的是，陡坡缓降按键也出现在了驾驶模式控制区域。

雷达RD6的座椅十分宽大，给人的既视感宛如一台全尺寸SUV，大致看去座椅厚度、用料和做工都不错。实际乘坐过程中，雷达RD6的座椅也能给人足够的舒适性和支撑感。

雷达RD6的后排座椅也有着相当不错的设定，可以看出即便是后排座椅，雷达RD6也始终按照着乘坐标准来执行，并不像有些皮卡产品单纯为了应急。

关于后排的乘坐空间，严格说来完全不亚于一台B级轿车的后排乘坐水平。从后排座椅设计到后排空间，雷达RD6都完全可以胜任多人的长途旅行。

除此之外，雷达RD6还配备了55英寸的巨幕全景天窗，这使得车内的“感官空间”变得更加通透。

雷达RD6的“乘用化”绝不仅仅依靠“长得像”，“内在修炼”对于雷达RD6来说同样不在话下，比如车辆配备了银河OS智能生态系统，拥有了全场景语音交互功能，可通过关键词免唤醒直接控制，还整合了多款实用APP。另外，车主大可通过手机APP实现远程控制车辆，像车窗、空调、放电状态等等。

雷达RD6还支持座舱主动降噪功能，对于一台本身就是纯电驱动的皮卡而言，主动降噪的加持无疑使得整车的NVH水平有着媲美行政轿车的水平。

关于智能辅助驾驶，首先值得一提的是，雷达RD6配备了透明底盘功能（540 全景影像），对于一台有长途跋涉或偶尔越野需求的车型来说，“透明底盘”绝对称得上是神技。当然，雷达RD6配备的12项L2级智能辅助驾驶系统才是智能驾驶的重头戏。

雷达RD6的主场在哪里？

雷达RD6配备了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，全系搭配了后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，官方公布0-100km/h加速时间为6.9s，最小转弯半径也只有6.1m。

单从数据来看，这样的动力参数，这样的转弯半径，说雷达RD6是个运动型乘用车都毫不为过，毕竟放到从前，谁又会要求一个工具车角色的皮卡拥有过7s内的加速性能呢？因此，时代变了，皮卡不再是工具的“附庸”，电动皮卡可以生来被赋予更多的玩法。

雷达RD6完全可以成为年轻人追逐诗和远方、放浪形骸的玩伴。例如当下许多年轻人热衷于露营、冲浪，雷达RD6成为一台户外活动的拍挡车、伙伴车就再合适不过了。

一台纯电皮卡既可以当作乘用车使用，又可以满足用户对空间装载的需求，这么一来年轻人们大可不必再开着一台SUV或MPV出游，更不用为了捉急的后备厢空间而发愁。

帐篷也好，台凳桌椅也罢，亦或是所有吃的、喝的、玩的都可以在雷达RD6的货箱中“一网打尽”。雷达RD6可以带着一车四五个人和一车厢的行李物品去往一切露营者们想要到达的地方。

相比之下，雷达RD6有更好的性能，有为越野配备的透明底盘，还有多项智能辅助驾驶配置，雷达RD6可以去往很多SUV、MPV无法达到的地方，即便道路更加崎岖，即便路况更加复杂，雷达RD6给人的底气明显会更足。

露营者们不必担心荒郊野岭没有给移动设备充电的地方，因为雷达RD6自带放电功能。相比之下，虽然Model Y、ES6等车型也都支持外放电功能，但它们的放电功率最高也不超过3.5kW，而雷达RD6的放电功率达到了6kW。也难怪都说雷达RD6是专为多元生活打造的纯电皮卡，要知道雷达RD6的放电功能支持锁车、静止和行驶放电等场景，可以最大程度地方便野外的设备补电。

露营者们可以在雷达RD6的尾箱支起帐篷，也可以在躺在车内透过巨幕天窗“畅游”星空，总之雷达RD6就像是为户外爱好者们量身定做的露营皮卡。人们三五成群，相伴出游，纯电驱动又大大节省了旅途的开支，随时随地都能来一场说走就走的旅行。

或许，这才是雷达RD6的正确打开方式。

总结

新能源和皮卡相结合，能产生颠覆传统的魔力，这是创新力和驱动力。和Rivian、Cybertruck一样，雷达RD6成为了目前首批纯电皮卡产品，严格来说雷达RD6填补了国内电动皮卡的空白，也开启了皮卡新能源的新天地，让皮卡在多元化、多样化、多用途的路上开枝散叶。同时对于雷达RD6产品而言，更强的动力，更出色的静谧性以及更新潮的设计等都使其极大程度地弥补了传统皮卡的缺陷，竞争力可见一斑。（图/文：太平洋汽车 黄增鉴）