沈亚楠离职、夏珩辞任，造车新势力年底管理层换血，一个月内4位二当家交权

本文来源：时代周报 作者：冯潇慧

2022年年底，造车新势力们不约而同调整组织架构，公司二当家成为重点调整对象。

近日，有消息传出，威马汽车联合创始人杜立刚即将从公司离任。作为公司二当家，杜立刚是公司元老，曾任公司CFO，在威马初期融资中起到关键作用。针对市场传言，12月29日，时代周报记者联系威马汽车，截至发稿未获回复。

事实上，2022年管理层二当家位置变动的，不止威马一家。在此之前，小鹏汽车夏珩辞去执行董事职务；理想汽车沈亚楠辞任公司执行董事兼总裁，同时退出董事会；爱驰汽车2022年出现三次高层人事变动，最近一次，接任董事长不到5个月的投资人陈炫霖辞任。

公司二把手对于企业管理具有举足轻重的作用，2022年造车新势力二把手职位频现人事震荡，与新能源汽车行业发展尤其是造车新势力迈入新发展阶段不无关系。

展望2023年，新能源汽车国补退出，市场竞争进一步升温。人们更关注的是，管理层大调整后的造车新势力们，能否走出不一样的发展轨迹。

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造车新势力二当家接连变动

2022年最先被曝出离职的二当家，是爱驰汽车原董事长陈炫霖。

公开资料显示，2022年11月22日，投资人陈炫霖辞去爱驰汽车董事长职位，继续担任董事职位。原CEO张洋任公司董事长。

这是爱驰汽车2022年以来的第三次人事变动。早在2022年年初，创始人付强卸任董事长一职，继续任总裁；董事长一职由陈炫霖担任；张洋担任公司CEO。7月，爱驰出现第二次人事调整，由陈炫霖接任法人代表和董事长；同时CTO王东晨、联合创始人兼CEO谷峰和执行副总裁吴静退出，金新和张洋加入。

管理层频繁变动背后，爱驰汽车在新能源汽车市场的销量表现不佳。据报道，自2020年6月交付以来，爱驰汽车于2020年、2021年在国内分别交付2600辆、3011辆；2022年1-8月国内累计销量也仅有2824辆。

在陈炫霖被曝辞任不久后，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也出现职位调整。小鹏汽车公告表示，由于公司近期组织架构和个人事务原因，夏珩向董事会提出辞任公司执行董事，不过仍担任公司总裁。

夏珩是小鹏汽车元老，2014年和何涛、杨春雷创办小鹏汽车，至今已有七年。从小鹏汽车起初闷声造车，到2022年突破年销十万辆大关，夏珩始终都是重要的操盘手之一。

值得注意的是，夏珩的职务调整和小鹏汽车2022年第三季度财报同步披露。财报显示， 2022年第三季小鹏汽车净亏损23.76亿元，同比扩大49%。

在此背景下，小鹏汽车开始了一轮较大规模的内部调整，夏珩的职务调整正是其中关键一项。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在电话会上表示，他本人将更多聚焦于小鹏汽的战略、产品规划和研发，而夏珩则辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。

12月初，理想汽车也发布公告宣布，为投入更多时间处理个人事务，沈亚楠辞任公司执行董事兼总裁，由总工程师马东辉接任。

自2015年担任理想汽车总裁，沈亚楠负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售，供应链，制造等环节。而此次人事调整，则被视为理想汽车自成立以来最大规模的一次变动。

与小鹏汽车业绩情况相似，2022年第三季度，理想汽车营收同比增长，但亏损持续扩大，净亏损16.46亿元，上年同期亏损为2.15亿元。

对于人事调整的具体原因，理想汽车创始人、董事长李想透露，调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。

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2022年接近尾声时，威马汽车二当家也出现变动。

12月19日，据媒体报道，威马联合创始人杜立刚将从公司离任。此前杜立刚主要负责投融资，在公司举足轻重，外界曾评价称，沈晖和杜立刚是威马的左膀右臂，后者是威马幕后的关键先生。

12月29日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受时代周报记者采访时指出，一方面受到传统车企的追击，另一方面哪吒、零跑等玩家也后来者居上，不少造车新势力眼下处于腹背受敌的情况，在新的时间节点上，需要为企业输入新鲜血液，支持企业继续生存下去。

应对国补退出新局面

管理层调整背后，造车新势力已在为2023年进入新发展阶段做准备。企业内部，车辆交付达到一定规模后，盈亏平衡问题变得愈发尖锐；企业外部，新能源汽车国补退出，势必让行业竞争变得更加残酷。

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以“蔚小理”为例，目前在汽车交付量上已迈过第一道门槛，但从业绩来看，结合业绩净亏损和新车交付量计算，2022年第三季度，蔚来每卖一辆车亏超13万元，理想每卖一辆车亏损超6万元，小鹏汽车每卖一辆亏损超8万元。

随着2023年新能源汽车国补退出，上述单车亏损情况恐将进一步恶化。

按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。面对变化，不少新能源车企推出“限时保价”政策应对。小鹏发布一份《2022年限时保价说明》称，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴；蔚来发布最新《2022年购车补贴方案》称，购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴。

其间所需补贴的差额，对几家造车新势力而言，盈利压力将进一步增大。

展望2023年，何小鹏认为，真正的智能汽车时代将从2023年下半年开始；基于这个判断，小鹏汽车在2023年以三大平台为基础丰富产品矩阵，提升产品竞争力。

李斌在日前举行的蔚来NIO Day活动上透露，2023年蔚来全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会存在距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量。

理想汽车创始人兼CEO李想则表示：“2023年最重要的就是理想 L7 的交付和首款纯电车型发布与交付。”

张翔认为，2023年国内新能源汽车市场会维持一个较高增速，但仅在50%~70%，不会像此前一样超过100%。

随着管理层及组织架构调整，造车新势力们“换挡提速”，国内新能源汽车市场2023年也将迎来新一轮比拼与淘汰。