凭借这台BMW i7，宝马重塑电动豪华旗舰轿车标杆

如果说，今年早些时候，BMW i7的发布，只是让人得以窥见宝马电动时代发展路线的一斑，那最近创新出电动BMW i7在中国正式上市，则让我们真正感受到了宝马这家百年车企，在电动化、智能化时代的强大创新力。

显然，作为宝马品牌的电动旗舰，在电气化浪潮的大势之下诞生的BMW i7，是宝马在电气化时代的集大成之作，而它的到来，也向我们诠释了宝马在新时代对豪华旗舰的全新理解。

让人过目难忘的电动旗舰

从1977年第一代BMW 7系诞生至今，45年时间共推出了7代车型，而每一代宝马7系的推出都是一次对时代、对豪华的全新演绎，是一次颠覆与自我颠覆。

时过境迁，宝马已经用7系，在豪华旗舰轿车领域写下了浓墨重彩的篇章。而如今的全新一代旗舰，显然与以往有明显不同。它涵盖了燃油、混动以及纯电三种不同动力版本，其中创新纯电动BMW i7远不是燃油版7系的附属，而是代表宝马在电动时代的第一款旗舰级作品。

光是从造型上，你就能看到BMWi7对于经典的传承和对未来的探索。不同于大量品牌对极简主义设计的趋之若鹜和雷同设计，宝马并未在BMW i7上采用那些千篇一律的封闭式进气格栅与电动伸缩式门把手，而是在坚守宝马个性的同时，呈现出前所未有的创新与突破性设计。

尽管在BMW i7这台豪华轿车上，宝马首次应用了分体式大灯，但与其他元素之间并不割裂，而是形成了一个有机的整体。车头的“双肾”格栅几乎完整填充了前脸的纵向空间，得益于创新的轮廓照明设计，让其看上去大而不空。

与车头相似，BMW i7的也将腰线和窗线位置上移了许多，拉高的车身、宽厚的车门，除了延续前脸的庄重感外，依然保持了宝马典型的长车头、座舱重心靠后的优雅，而在车尾，宝马以一个多层次的造型作为收笔。

BMW i7的创新，让人一眼可辨其电动时代新旗舰的身份。与此同时，拥有百年历史的宝马，通过重新演绎的双肾格栅和霍氏拐角，依然让人能一眼认出这是一台宝马。毫无疑问，这是一台让人过目难忘的电动旗舰。

将数字科技融入豪华

运动与豪华的完美融合，是以往我们对于宝马旗舰的第一印象。在创新纯电动BMW i7身上，这两个标签得到了延续，但却以全新的方式诠释出来。

先说豪华。作为宝马电动时代的旗舰车型，BMW i7诠释极致豪华的理念，与以往的7系有所转变。最大的不同，就是其提供了由数字化、智能化所带来的全方位科技感。

从进入座舱，我们就能感受到这种转变。BMW i7座舱的核心理念，是“Shy Tech”隐形科技体现的效果，是在保持豪华旗舰车应有的奢华氛围的同时，对细节处理化繁就简，以创新而考究的用料和细节设计，营造出充满科技感的豪华氛围。

集成了12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触摸式显示屏的一体式悬浮曲面屏，虽然尺寸在如今的电动车型中算不上巨大，但BMW i7的创新在于“一体”和“曲面”，它让仪表屏、中控屏的视觉效果大幅提升的同时，还兼顾了驾驶员操作的便利性。

同时，在一体式悬浮曲面屏之下，宝马还设计了一条延续至两侧车门的BMW环抱式交互光带，不但能够配合中控屏主题实现多种颜色的动态变换效果，同时“Shy Tech”理念下大幅减少的实体按键功能也被集成在这条环抱式光带之中，将电动时代的简约设计理念运用到了极致。

如果觉得这块屏幕不够大，后排乘客还拥有一块分辨率高达8K的31寸超宽全景显示屏，在与国内知名流媒体应用进行了深度本土化合作后，后排娱乐和舒适体验从此被提升到了新高度。

如果说屏幕和环抱式交互光带带来的是科技感，那全车层出不穷的水晶材质则极大地提升了精致感。从前排扶手区域的iDrive旋钮、换挡杆、启动按键，到门板上的座椅调整按键均采用了水晶元素，无论是切割的美感还是不同角度折射出的光感都让人倍感愉悦，也让人体会到宝马对电动旗舰轿车的豪华品味和态度。

当然，作为一台豪华旗舰轿车，后排乘客的舒适度不可能只靠一台“大电视”来满足。坐进BMW i7的后排，首次提供Merino真皮/羊绒组合、带一体式腿托的头等舱后排座椅能够实现最大42.5度的仰角，让后排乘客可以轻松躺卧，享受无可比拟的舒适性与无出其右的乘坐感受。

不止如此，后排车门板内侧各配置了一块符合当下使用逻辑的5.5英寸触控屏。此外，车辆还配备采用隐藏式出风口的高级四区自动空调，车门饰板扶手与中控台扶手均有红外加热功能。至于隔音效果更是毋庸置疑，双层隔音玻璃、地毯厚度、顶棚等多处都用到了极致的隔音降噪处理，正可谓无所不用其极。

毫无疑问，把数字科技融入豪华的BMW i7，重新定义了新时代下的豪华体验。

无运动，不宝马

动力和操控，无疑是宝马运动属性中最为重要的两个部分，而在创新纯电动BMW i7上，宝马选用了宝马集团自研开发的第五代BMW eDrive电力驱动系统。这款承担几乎所有量产宝马车型向电动化深入发展重任的电力驱动系统，拥有高集成度、高扩展性、平台化应用等特点，已经在全新i3、iX3、i4和iX等车型上得到了充分验证。

为了匹配BMW i7的电动旗舰身份，eDrive系统的动力参数自然不会含糊。前后双电机能够提供400kW的综合最大输出功率和高达745N·m的峰值扭矩，让2.74吨的BMW i7零至百公里加速时间仅为4.7秒，成为了宝马7系家族中已发布车型中动力最强的车型。在CLTC标准下，BMW i7xDrive60L的续航里程最高可达到650km。更为重要的是，BMW i7搭载了容量高达101.7kWh的电池包，这一电池包所采用的电芯高度只有110毫米，不会入侵乘员舱空间，能够让乘客享受舒适的坐姿。

操控一直是宝马最为重要的标签，在电动时代，宝马依然没有放弃对操控的追求。在BMW i7上，宝马进一步升级了魔毯智能空气悬挂系统，其首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。

同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升了高速变道和过弯时的平稳性及安全性，甚至会让人忘记正在驾驶一台轴距达到3215mm的D级车。

在电动时代，特有的电驱性能改变了操控的体验，一方面是电驱毫秒级响应，加速迅猛。采用M运动套装的BMW i7应用了Sport Boost模式，当驾驶者长按左侧换挡拨片可激活强劲动力，带来10秒酣畅淋漓的加速体验。另一方面是动能回收参与，减少了刹车的应用。宝马对动能回收调教的策略是，既考虑能量回收的效率，也考虑舒适性，并且让驾驶者保有选择。

智能时代，车辆的智能驾驶辅助功能也已经是驾驶的一部分。BMW i7搭载自动驾驶辅助系统Pro，其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。另外，BMW i7还提供自动泊车辅助系统Pro，循迹倒车功能路线记忆距离由50米提升到200米，还可最多储存10条泊车路径。

无论是性能参数，还是操控表现，抑或智驾辅助，BMW i7都可以说是宝马集团在电动时代对“运动”二字的绝佳演绎，也足以担得起“电动时代新旗舰”这一称号。

老牌豪华车企，如何在电动时代继续领跑？

燃油时代的BMW 7系，历经45年发展，已经证明了自己作为世界顶级豪华旗舰轿车的影响力。而如今的BMW i7，则将依靠电动化和数字化，开启下一个时代。它的出现，也很大程度上打消了人们对于宝马是否能在电动时代依旧保持领跑的疑惑。

其实，除了极致的驾乘体验和豪华呈现，宝马一直在面向绿色低碳的先进制造方面进行积极地探索。一直以来，宝马都认为电动车的出现不仅仅是为了给用户带来革新的体验，而“最绿色”的电动车还与可持续密不可分，更应该是从产品的生产制造、选材用料甚至回收阶段等环节都能为碳减排目标提供扎实的支撑。

BMW i7的诞生之地——德国丁格芬工厂，就在生产过程中严格选择原材料，广泛使用再生材料，率先落实循环永续理念。其中，电池和整车全部采用绿色电力生产，在循环工艺的赋能下，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。而BMW i7身上的大量内饰材料，都采用了麻、洋麻和亚麻等天然原材料，或是可回收塑料，将绿色底蕴贯穿了整个产品的价值链，印证了宝马集团“无可持续不豪华”这一理念。

1972年，宝马第一台纯电动车1602e诞生，由此揭开了宝马探索电动出行的大幕。而从2011年宝马创立BMW i这个子品牌开始，宝马掀起了新的电动化攻势，以更先进的技术满足用户对不同驱动形式的需求。而创新纯电动BMW i7，正是宝马电动化转型路上的变革先锋和集大成者。

极致的驾乘体验，融入数字科技的豪华，环保至上的可持续发展理念，创新纯电动BMW i7塑造了新时代的电动旗舰轿车新标杆。正如宝马集团董事长齐普策所说:“创新纯电动BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”而以创新纯电动BMW i7这台划时代的产品为典范，宝马必将继续坚定电动化、数字化和可持续转型，带领全产品阵容迈入全新时代。