解读一汽丰田bZ4X，19.98万起，4种续航可选，家用值得入手吗？

提起TNGA架构下的一汽丰田车型，不少朋友都会和运动、安全以及好开联系在一起，由此也成为了诸多消费者主要考虑的选择，其实际销量成绩同样较为优异。而如今，一汽丰田为了在国内市场进一步提升竞争力，开始大力进军新能源领域，在e-TNGA架构下推出了bZ系列的首款纯电中型SUV bZ4X。

（配图均为：一汽丰田bZ4X 2022款 长续航PRO版）

新车在今年10月份正式上市，全系共5款配置车型，且19.98-28.48万元的官方指导价，在中型SUV领域相对亲民。作为e-TNGA架构诞生的车型，一汽丰田bZ4X的实际产品力表现如何？家用值得入手吗？今天笔者就来详细解读一番。

在Hi-Tech and Emotion设计主题下，一汽丰田bZ4X拥有新颖大气的车身轮廓。引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高

全新造型的头灯组合，内部多颗LED灯组的布局，起到了较好的点睛效果，能够给人良好的视觉观感，夜晚灯光效果也有着可圈可点的表现。

至于车身侧面，一汽丰田bZ4X采用较为干练的风格打造。其长宽高分别达到4690/1860/1650mm，车身轴距为2850mm，在同级别车型中处于中游水准。不过车身侧面采用了较为复杂的线条勾勒，结合溜背样式的车尾构造，让侧面看起来比较协调且运动。同时在顶配车型上，还配备了20英寸的五辐式轮毂，增强了整车的运动感。

来到一汽丰田bZ4X的车尾，棱角分明的造型布局，使其看起来有着浓厚的硬派气息。再加上侧倾角度比较大的后风挡玻璃设计，也让它有了跨界车的既视感。光剑式尾灯组合和造型犀利的头灯布局起到了不错的呼应效果，除了夜晚点亮后辨识度不低以外，同时有效拉宽了车尾部分的视觉效果。除此之外，车顶扰流板以及车尾下方的扩散器设计，也起到了降低风阻的实质作用，一定程度上确保了整车的行驶品质。

来到内饰，一汽丰田bZ4X采用悦动港湾为主题的座舱设计，层次感分明的中控布局，给人的第一感觉就是比较舒服耐看，温馨居家感十足算是我对其的评价。位于方向盘前方的7英寸液晶仪表盘，显示内容较为丰富，此外设计位置明显高于普通车型的布局，日常行车过程中能够让驾驶员直观查看行车信息。悬浮设计的12.3英寸中控显示屏（高配版），无论是操作流畅度以及功能性方面比较不错，能够较好满足年轻消费者对车机智能化的用车需求。

配置方面，我们以售价24.98万的中配车型一汽丰田bZ4X 2022款 长续航PRO版为例，在内部配置方面，真皮多功能方向盘、方向盘加热功能、前排无钥匙进入、无钥匙启动、手机无线充电、GPS导航系统、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统均有配备。基础功能相对完善，同时并提供一定的选装配置服务，比较人性化。

一汽丰田bZ4X能够较好的保证内部乘坐空间的宽敞程度。具体来看，以身高1.80m的体验者为例，坐进前排并调至合理的驾驶坐姿，此时，头部空间还剩有3指左右。移步后排，头部和腿部空间分别剩余3指和2拳以上的空间，乘坐空间较为宽敞。

动力部分，一汽丰田bZ4X全系提供两种动力，均配备的三元锂电池组，前三款配置均搭载前置永磁同步电机，有着150kW的最大功率和266.3N·m的最大扭矩输出，百公里加速成绩为7.5秒，其中入门版CLTC综合路况纯电续航里程为400km，长续航版则为615km。而后两款车型则为高性能版本，使用前后双电机的动力布局，最大功率为160kW，峰值扭矩337N·m。在电动四驱的帮助下，让其能够在6.9秒即可完成零百加速，次顶配和顶配车型CLTC综合路况纯电续航里程分别为560km和500km。另外再多说一句，一汽丰田bZ4X两驱长续航版的百公里电耗仅为11.6kWh，同级的特斯拉Model Y两驱版，百公里电耗也达到12.7kWh，这也能看出一汽丰田bZ4X的三电系统水准较高。

当然，对于纯电动车来说，大家肯定非常关心后期的电池衰减和安全性，这一部分咱们也顺便聊一聊。电池衰减方面，一汽丰田bZ4X定下了一个目标，即10年后电池容量保持率90%，这一点也很夸张，并且10年基本能达到普通消费者的换车周期，换句话说，在大家正常用车周期内，基本不会察觉到一汽丰田bZ4X的电池有衰减。电池安全方面，一汽丰田bZ4X更注重“预防”，即在有故障征兆时，及时检测，结合丰田25年来电池系统0事故的表现，咱们也能对一汽丰田bZ4X的电池安全性放心。说实话，以一汽丰田bZ4X的电池衰减和安全性来看，也能看出，在新能源车时代，一汽丰田bZ4X依旧是想成为一辆“开不坏”的丰田。

值得一提的是，一汽丰田bz4X还有X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-Control 智能蠕行模式，能提高泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。虽说不是一辆专业的越野车，但对消费者而言，能够增强日常用车的信心。

底盘部分，一汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂组合，对于路面的起伏过滤得较为彻底，整体的行驶质感较为不错。另外低重心的结构布局和位于底部的电池组，也让了一汽丰田bZ4X驾驶姿态较为稳健，富有较强的操控性能体验。

在辅助/操控配置方面，我们同样以中配车型为例，其相对具有代表性。前/后驻车雷达、360 全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、ECO/雪地模式均有配备，能够较好的满足日常家用需求。当然，在安全性配置方面，一汽丰田bZ4X除全系标配8个SRS空气囊和Toyota Safety Sense智行安全。同时，一汽丰田bZ4X在电池安全性方面也下足了功夫，强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用能够让用户安心、安全的电池多重监视系统，表现较为不错。

综合来说，新能源市场对于丰田品牌而言，或许还是一个较新的赛道，但无论是含金量高的e-TNGA架构，还是从外观内饰设计、空间、驾驶这些方面来看，一汽丰田bZ4X有着较强的专业素养，整体表现可圈可点。结合当前不到20万的起售价和品牌背书作为支撑，一汽丰田bZ4X的产品力是值得肯定的。因此个人认为，如果您有入手纯电SUV的想法，且购车预算保持在20-30万以内的情况下，一汽丰田bZ4X也许是个值得考虑的好选择。