700亿元战略投入的首场“考试”：凯迪拉克锐歌交付

文|张翠芬

编辑|冒诗阳

作为通用汽车“转型先锋”的凯迪拉克，终于开始了电动化的旅程。

12月21日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌旗下纯电SUV锐歌正式上市，售价47.97万元。根据官方消息，仅在上市不到一周后，12月26日，锐歌正式开始交付。

无论对于凯迪拉克品牌，还是合资汽车公司上汽通用，锐歌都是重量级的战略产品。锐歌是上汽通用全新电动汽车平台的首款产品，承载着外界对该平台的第一印象；同时锐歌也是凯迪拉克电动化的首款作品，承载了凯迪拉克这一百年豪华品牌在电动车市场初期的口碑。

这款车前身为“凯迪拉克智能纯电LYRIQ概念车”，概念车于2021年4月上海车展中全球首次亮相，彼时，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌称“凯迪拉克承担了通用汽车电气化转型的先锋角色”，而锐歌则是凯迪拉克电动化的首款产品。但直到今年5月7日，上汽通用LYRIQ首台预生产车才在凯迪拉克工厂下线，这被认为是锐歌推出的“前奏”。

彼时，上汽通用曾希望在今年内完成锐歌的交付，锐歌的量产成为上汽通用今年的“最高优先级项目”。从目前的交付时间来看，在临近元旦的12月26日，这一任务“压线”完成。

作为国内销量排名居前的合资车企，上汽通用正在转型战略的落地上提速。近日，上汽通用汽车总经理王永清表示：“上汽通用汽车正不断加大战略投入，在去年宣布的500亿元投入规划基础上新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达700亿元。”

此背景下，锐歌几乎是上汽通用700亿元转型投入的第一次“试水”，而面对新能源车激烈的市场竞争，锐歌的成绩，也将成为上汽通用“700亿元”转型投入的首场考试。为转型电动化，通用打造了奥特能电动车平台，作为打造未来电动产品的基础平台，而锐歌则是上汽通用基于该平台推出的首款产品。

性能上，锐歌配备前、后双永磁同步电机，锐歌四驱高性能版零百加速为4.6秒。前电驱采用七合一设计，电机效率达到95.3%，后电驱采用电机、电控及减速箱三合一设计，电机效率为97.2%。此外，这款车的电驱组合峰值功率为375kW，峰值扭矩710 N·m。续航能力上，CLTC综合工况续航里程为608公里，支持全生命周期快充。

即便如此，上汽通用仍然是新能源市场迟到的选手。除了产品已全面开花的新造车、自主品牌外，上汽通用电动化战略落地的时间远晚于同体量的南北大众，而凯迪拉克电动化的时间也已然慢于同属豪华车阵营的宝马、奔驰品牌。

为了追回失去的时间，上汽通用开始提速。基于奥特能平台，通用计划到2025年在全球推出超30款纯电动车，其中超过20款会在中国上市。在锐歌之后，上汽通用的电动化战略也将按下加速键。按照上汽通用的计划，2023年将有4款基于奥特能平台的车型推出，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型覆盖旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

产业链端，目前通用汽车已实现奥特能电芯及其他关键部件的100%本土化。此外，为了补足基础设施的不足，在补能体系方面，上汽通用同国家电网及小桔充电合作，预计到2023年充电终端设施将拓展超过40万根。

即便如此，在合资品牌电动化车型集中落地的未来一年中，凯迪拉克会收获怎样的市场表现，目前仍很难预判。而随着锐歌的上市，上汽通用将面临从产品力到新构建的直销体系的全面“大考”。