只能夸不能骂的蔚来EC6

蔚来EC6

买车将近两年，开了大约5万公里。如果问我时光倒流是否还会选择蔚来？是否还会选择EC6？我想第一个问题答案是肯定的，因为那时候市场上还没有那么多配置如此之高的电动车；但是第二个问题可能会是否定的，因为最近因为车祸蔚来给我了辆ES6代步车开，我发现当时可能被骗了：

时间倒回到2021年，经过反复试驾ES6以及销售告诉我EC6和ES6车身尺寸相同，底盘也一样的情况下，我买了EC6。

经过近5万公里的驾驶，我已经不下百次的吐槽为什么此车的底盘如此之烂：

当悬架处理细小颠簸时，它会频繁发出“叩叩”声来证明自己在拼命工作，就像是即将入睡 时疯狂 跳绳的邻居一样讨厌；而遇到减速带之类大的坑洼，它就干脆彻底 放弃了，任由物理定律把我甩的七荤八素。

那么问来了，调教工程师的工作是多么轻松才能做到此车悬架在该软的时候硬（过滤颠簸）、该硬的时候软（高速过弯）的？而且李斌是在什么心理状态下说：“好，这就是我要的产品，它已经可以推向市场了。”的？

当我把这个问题抛给蔚来的工作人员，他们告诉我车辆的空气悬架系统标定是供应商大陆集团给的，他们对此并无太大权限修改。

滑天下之大稽！

主机厂竟然没法与供应商沟通调整产品标定？是我傻还是大陆集团太敷衍？

可能是前者吧。

我确信这一切当是我时隔两年重新开上ES6低配：一辆没有空气悬架的ES6滤震竟然好过带有空气悬架的EC6，眼泪夺眶而出：是我冤枉蔚来了！可能两车的调教从根本上就有区别。

蔚来ES6

说实话，蔚来全系的底盘都不算好，包括ET7和ET5:

高情商：运动感十足的底盘；

低情商：什么破玩意，这也太**硬了。

回到题目，为什么是我自己不需要一辆EC6，且不论蔚来的底盘功夫，受限于用车场景，我真的不需要一辆彻头彻尾的运动型SUV，我需要的是一辆看起来很运动、舒舒服服的、大空间、没有里程焦虑、开起来很省钱、还有优秀辅助驾驶功能的车。

因为如果我想运动，我会再买一辆86、一辆八手保时捷什么的，我对每日用车的第一需求是舒适、安静、辅助驾驶。而不是在每一个减速带打我两拳的运动少年。

所以当我试驾完ET5、ET7以后，我认为，我不会再买蔚来了，虽然它的换电体系很完善，服务也很好，但是它的产品真的打动不了我。现在市场上的选择越来越多，我想在不久的将来，我会卖掉这辆陪伴我两年的蔚来EC6。

这辆车，如果满分5分，我会自以为是的给它打2分，1分给加速，1分给服务和换电，剩下的都是垃圾。