奇瑞版问界来了！携手宁德时代/华为打造 堪称最强中国轿车！

文章看点：

1、奇瑞、宁德时代及华为联手打造，预计售价在30万左右

2、车体尺寸庞大，主要竞争对手锁定为蔚来ET7

3、搭载CDC电磁悬挂、800V高压系统及全新的8295芯片

大家还记得长安的阿维塔汽车么？可能很多人会知道，阿维塔是一个三方合作项目，分别是长安、宁德时代和华为。其中长安负责把车造出来，宁德时代负责提供三电系统（特别是电池），而华为负责整辆车的智能人机交互系统。这种在业内之前从未出现过的造车合作方式，确实起到了很好的效果，而阿维塔的车之所以销量上还是稍微差点意思，其实跟这种三方合作方式无关，主要原因还是，阿维塔11这台车，外观和定位上着实有点小众了。

现在，我们又看到了另外一个三方合作的案例，分别是奇瑞汽车、华为和宁德时代。不过这次，它们会造出什么车？

最近几张谍照显示，一台外观霸气的四门三厢轿车出现在某试车场内，随后有消息人士指出，这台车，正是奇瑞、华为和宁德时代三方合作下的首款车型。根据目前信息显示，这是一台大型轿车，车长在5.1米以上，车宽近2米，轴距约3.1米左右。从外形尺寸上看，和奔驰S级、宝马7系等行政级豪华轿车基本处于同一尺寸水平上。

不少坊间传言表示，这台车的定价将在30万元及以上。是当前整个奇瑞汽车造价和销售价都最贵的车。进一步的网络消息则指出，这台车的配置丰富程度，可能是目前自主品牌轿车中前所未见的。这台车的电池部分由宁德时代提供，最大续航可能将达到或超过800公里。其智能车机系统由华为操刀，采用了华为最新一代的车机系统（比现在任何一款已装车的更先进），这个新一代的车机系统，很可能会在2023年初，在华为P系列手机发布会上正式发布，这台车将可能是新系统首批的装车车型。

而且，这台车搭载的芯片并非现在“用到烂”的8155，而是一款名为高通骁龙8295的芯片。这里有必要向大家简单介绍一下高通8295芯片到底是啥。大家可能知道，高通最近的车规级芯片，基本上都是消费级芯片的“改造版本”。例如8155芯片，其实就是2019年高通骁龙855手机芯片的车规版。

而这个8295芯片是啥？高通骁龙8295的手机版，名为骁龙888。在手机领域，骁龙888的名声很差，但那主要是因为888的发热量实在太大，手机这种小玩意压不住它的发热量，进而导致了一系列的性能问题（骁龙888就是导致小米11系列大规模烧主板的元凶）。但车机芯片不太需要考虑发热问题，在温度控制得好的前提下，骁龙888，又或者说奇瑞这台新车上的8295芯片的性能，是要比8155和8195强很多很多的，特别是骁龙888在AI算力上那堪称恐怖的能力。

除了芯片，这车还搭载了很多非常先进的技术。例如CDC电磁悬挂（是的，就是凯迪拉克某些高端车上的同款）、整车800V高压平台等。而且进一步消息还显示，这台车的高性能版本可能会打破国内大型轿车在性能上的某些记录（可能是零百加速？）。可以说就目前看到的消息看，这台奇瑞内部代号为E03或者E0y的高端大型纯电轿车，极有可能是国产纯电动车“堆料”的极致。是目前你能看到的，最先进，最强悍的大型豪华国产纯电轿车。

其实如果单纯从竞争对手看，这台车这个价位，无论是国产还是合资纯电动车对手都不少，很显然地，这车的定位和蔚来ET7是类似的，尽管可能定价比ET7低，但毫无疑问，这台车在2023年上市后的最大竞争对手之一，就是ET7。

相对于ET7，它的竞争优势是很明显的，尽管我们尚不清楚它和ET7比谁更大些，但它的配置是肯定凌驾在ET7之上的，单一个电磁悬挂的驾乘体验，就已经比同级其他竞品的空气悬挂好很多了。而相比起特斯拉这类海外竞争对手，尽管奇瑞的品牌力和特斯拉没法比，但有宁德时代+华为这两个大佬做背书，它在市场上的受欢迎度，应当也丝毫不亚于特斯拉。

正如大家所见，这台奇瑞新车在某种程度上有着华为的深度参与，这车算得上是“华为系”的一员。而表面上看来，这种三方合作造车的模式，之前已经在阿维塔上实现过一次了，而阿维塔那次，也对外宣称有着华为的深度介入。所以大家可能会觉得有点懵：这次奇瑞的这台车，到底和之前的阿维塔有啥不一样？难道就是换了个“汽车制造方”？和现在其他的一些号称“华为系”的车企相比，奇瑞这个合作的“成色”，又该怎么定义？或者换句话说，这台车背后，到底是个什么合作模式？

首先大家要搞清楚两个概念，尽管在外界看来它们都叫“华为系”，但实际上根据华为参与的深度和广度不一样，是分为“华为智选”，和“华为Inside”两种模式的。华为智选就是华为自己亲自下场深度参与，从车辆开发之初就和车企及供应商通力合作一起造车，换句话说，华为智选就是华为的“亲儿子”。现在大家熟悉的AITO问界，就是华为智选模式。而我们目前获得的消息是，奇瑞这台车上市后不仅会挂奇瑞标出售，也会挂AITO标，放在华为直营门店出售，并直接会作为AITO问界的车型序列中的其中一员存在。如无意外，也应该是问界车系里目前定位最高，售价最高的一台。

而阿维塔和北汽极狐，属于“华为Inside”模式。这个模式的意思是说，华为给车企量身订造一整套完整的人车交互系统方案，车企再按照华为给过来的方案自己微调之后装车使用。换句话说，“华为Inside”模式有点类似于甲乙方合作的模式。这个模式下出来的车，不归华为销售渠道卖，华为也不会把这些车“视为己出”。其实类似的合作还有很多，有的和高通的芯片合作，会搞个“骁龙Inside”，有的和宁德时代合作得很好，会搞“宁德时代Inside”，但本质上是一样的---比较深度的甲乙方合作关系。

说白了，华为Inside的合作深度，远远低于华为智选。而奇瑞这台之后会挂AITO问界标的新车，很显然，属于华为“亲儿子”阵营。

所以我们没有理由，因为它的定价可能高于30万，因为它是奇瑞造的就对它戴上“有色眼镜”看待。这是一台堆料堆到满的好车，它能展现出国产车在一定的价位上能给到的最大的诚意，这也可能是2023年最良心的国产纯电轿车之一。