当传统品牌遇上新能源，广丰bZ4X究竟表现如何？

#新能源安心之选# 作为广汽丰田第一款e-TNGA架构下的纯电中型SUV，广汽丰田bZ4X横跨了传统合资品牌与新时代新能源两种概念。正因为这种对立概念的激烈碰撞，网上对这款车的讨论可以说是甚嚣尘土 —— 有感兴趣的，也有不看好的，说啥的都有。

网上讨论很多，但实际上真正见到这款车的人却还不多。11月26日，我驱车前往上海龙之梦购物公园的广汽丰田新能源销售体验中心，来看看这款车到底咋样！

上海龙之梦购物公园广汽丰田新能源销售体验中心的展车

说句题外话，广汽丰田今年开始布局的新能源体验中心，坐落在上海中山公园地铁站出口的新能源汽车街区，人流量非常大！记忆中，以前这里是美食一条街，现在展出的却是一辆辆新能源车，让人感叹时代变化真是快！

新能源体验中心并不是普通的4s店，这里只展示bZ系列电动车。与传统4s店的风格不同，店面整体布置敞亮开阔，呈现一种年轻科技氛围。从11月26日开始，广汽丰田全国9家销售体验中心，还有超过660家销售店车辆到店，有兴趣的可以来体验下。

一、续航达到主流水平

消费者来观察传统车企的电动车型时，第一眼关注的就是它的续航水平。一是因为续航确实是电动车最重要的属性之一，事关日常使用的实用性；二是可以做一个初步判断：该车企造这款车，是否足够认真？

当天我在现场，一位来看车的上海爷叔看我挺懂电动车，就走过来问：这车电池多少度的啊？充满电能跑多远？ 由此可见，续航确实是消费者最关注的产品属性。

广汽丰田bZ4X长续航Pro版的CLTC续航达到了615公里[1]，达到了当下的主流电动车600-700公里的旗舰续航区间。

我们还可以观察更细节的数据，在工信部官方网站[2]找到<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十四批）>文件，可以查到其电池容量为66.7kWh。

<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十四批）> 信息来源[2]

结合615公里续航数据二者相除，就可以到了百公里能耗为10.8度(充电端数据为11.6度)。这是一个惊人的能耗数字，据我所知这是同级别的最低能耗。

能做到这一点，是多管齐下的结果。

咱们先看造型。第一眼看到实车，就感觉它的风格与传统印象中的丰田车大相径庭，整体线条非常凌厉。尾部的立体几何线条，带来一种犀利的感觉。

这种设计不只是为了美，尾部的线条压低与平整的底部电池，都可以降低高速行驶时的空气阻力，可以说这是一举两得的设计。

这是「形神合一」的设计不止一处。来到前方，我不经意间发现前脸竟然还有孔隙设计，一般来说这种设计出现在超跑上比较多。孔隙设计同样可以降低高速行驶时的空气阻力。

众所周知，CLTC续航与真实续航存在一定的差异性，也就是消费者口中常说的「续航虚」。其中一个原因就是CLTC工况的平均车速较低，从而大大低估了高速行驶时空气阻力对能耗的影响，这带给用户的结果就是会觉得电动车开高速的续航特别虚。

从这个角度来看，在优化空气阻力方面下功夫比较多的广汽丰田bZ4X，开高速时的续航应该会相对较实一些。

CLTC工况比NEDC和WTLC的平均车速更低

除高速之外，还有冬季低温场景会让CLTC续航显得特别虚。为减少低温对续航的影响，热泵空调在电动车上的应用越来越多。与热泵空调形成对比的就是PTC(Positive Temperature Coefficient))电阻丝加热系统。

简单来说，PTC是把1度电转化成1度热量，而热泵空调是用1度电搬运0.5-1.5度热量的同时，将这1度电也转化成了热量 —— 热泵空调制暖在任何情况下都比PTC更高效。广汽丰田bZ4X不仅标配了热泵空调，还设计了一种更为节能的工作模式：可以选择设置为仅调节驾乘人员周围的温度。

电动车主都知道，最耗电的场景还不是冬季制暖，而是冬季除雾！这种情况下，不仅能耗蹭蹭往上涨，座舱里也凉嗖嗖的，感觉不太舒适。

广汽丰田bZ4X的空调有一种非常独特的内外空气双层控制模式，让冷空气走上方外循环，暖空气在驾驶员周围内循环。既实现了除雾效果、又保证了驾驶员的舒适感受。这是非常有意思的一个设计，值得好好研究。

我认为，广汽丰田bZ4X针对高速与低温场景做的这些功能设计，不会增加它的「应试成绩」，但会使它的CLTC续航比其它车型显得更真一些。

二、从不聊智能，实际表现如何？

广汽丰田bZ4X从没宣传过自己智能，也没人说它是一款智能电动车。在这种不高的预期下，现场见到一些功能让我还挺意外。

比如配置了人脸识别功能，识别主驾身份后可以自动登录QQ音乐、爱奇艺等APP。这功能虽然简单，但很实用便利，而且很多号称智能的车型至今还没实现……此外，联动微信小程序【我的钥匙】之后也有了数字钥匙功能，可以在智能手机之间授权，方便家人朋友借车，车窗未关手机提醒等细节功能更是不在话下。

广汽丰田bZ4X还可以选装太阳能充电系统，既可以给12V低压供电，也可以给驱动电池高压供电。据销售说一年可以给车充电行驶1750公里，我粗算一下似乎很难把选装增加的费用给收回成本，算是一个尝鲜功能吧。

广汽丰田bZ4X销售正在给我讲解太阳能充电系统

丰田的辅助驾驶叫做TSS3.0（Toyota Safety Sense 3.0），中文叫丰田智行安全系统。如果照着英文直译的话，那就是丰田安全感知系统 —— 这也是丰田起名字的风格，别人都叫智驾系统，它却叫安全系统。

相对于前代TSS2.0、TSS1.0，TSS3.0将原有的功能进行了大幅升级。我们可以通过3代之间的功能对比，来看看升级有多大：

PCS预碰撞控制系统（Pre-Collision System）：驾驶员最怕的就是从视野遮蔽的角落里突然窜出一个电动自行车，稍一走神就会酿成车祸。PCS系统以毫米波雷达和摄像头检测到紧急情况后，通过警报、刹车辅助、自动刹车的方式来降低损失。下面是一张较为直观的图与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：白天黑夜均可识别先行车辆、行人；白天可识别自行车。TSS3.0的进一步升级点：可识别正面车辆、道路构造物、施工地、十字路口左右转向、大型动物，并增加了紧急转向辅助与低速时加速抑制功能，可见升级十分大！

全速域DRCC雷达巡航系统（Dynamic Radar Cruise Control）：通俗地讲，就是与前车保持安全距离，自动加减速巡航行驶。与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：升级为0-180km/h全速域，而不仅仅是在40km/h以上才能启用。TSS3.0的进一步升级点：将跟车距离由3级可调升级为4级可调，并增加了RSA道路标识识别功能。

LDA车道偏离预警系统(Lane Departure Alert)：通俗地讲，就是开车走神行驶路径偏离车道的时候，发出预警信息，提醒驾驶员回去。与TSS1.0相比，TSS2.0升级点：可识别非标线车道。TSS3.0的进一步升级点：可升级草坪与砂石。

AHB自动远光系统(Automatic High Beam) ：夜间行驶时检测周围光线，自动切换远光灯，减少对迎面来而的车辆的眩光(雷锋功能)。

除了对原有功能的升级之外，TSS3.0还新增了PDA 预判式主动驾驶辅助系统与EDSS 紧急驾驶停止系统。限于篇幅，就不在此展开描述了。

三、X-Mode四驱越野辅助模式

电动车领域，用户一听两驱与四驱，就会觉得二者之间的差别在于动力性。

四驱的意义真的在于绝对的动力性吗？ 其实未必。如果我们回顾一下四驱燃油车就会发现，四驱只是将单个发动机的动力分配到四个轴上，并不会提升动力性的绝对指标。

那么，四驱技术的主要意义在于什么呢？

要回答这个问题，首先要分析一下两驱的局限性。转向时，前驱车倾向于转向不足（understeer)，俗称「推头」；后驱车倾向于转向过度（oversteer)。例如，遇到弯道本想行驶在雪地道路中心，结果前驱车转不过去，后驱车直接失稳了。

转向不足与转向过度

从轮胎与地面沟通的角度来看，后驱车弯道加速时，后轮对地面纵向力需求加大（为了加速），地面的附着力无法对后轮同时提供足够的侧向力，从而造成了转向过度[3]；前驱车的转向不足也是类似的原理。

图片来源[3]

无论是赛道还是日常驾驶，驾驶汽车追求的还是正常路面的操控性与极端路面的安全性 —— 既不要推头、也不要漂移。

理解这一点之后，四驱的原理不就很简单了吗？既然是由纵向力需求过大导致，那将它「平均分配」给前后轮，地面附着力得到更好的利用、轮胎与地面的沟通更充分，就不容易发生纵向力需求侵占侧向力的情况，也就不容易发生转向不足与转向过度了！

地面附着力同时提供轮胎的纵向车与侧向力 图片来源[3]

上文提到的「平均分配」只是一种简化情况，实际应用要复杂一些：根据每个轮胎的地面附着情况进行四轮独立转矩分配，并实时调整。不管看起来多复杂，但有个原则永远不会变： 轮胎越能充分利用地面附着力，四驱的操控稳定性与安全性就更好！

大名鼎鼎的奥迪Quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive、大众4Motion、三菱S-AWC、斯巴鲁 Symmetrical AWD、本田 SH-AWD等四驱系统，都是基于这个原理开发的。其中，深入钻研四驱技术50年、2100万销量中98%都四驱车型的斯巴鲁，公认是四驱技术最纯粹的那个！

广汽丰田bZ4X的X-MODE四驱越野辅助模式，就是融合了斯巴鲁与丰田技术开发出来的。不仅在积雪路面、凹凸路面、深雪路面、沙砾路面、泥泞路面上，通过对空转轮进行制动来发挥限滑差速器LSD效果；而且能在城市日常驾驶的雨水湿滑路面、地库通道坡道路面发挥作用，以提升驾驶安全性。

左：雨水湿滑路面 右：地库通道坡道路面

如果预算足够的话，我个人是非常希望电车能选择四驱的。原因有两点：一是电车扭矩响应快，两驱会更容易打滑；二是开惯了电车，驾驶习惯会越来越激进。

总结

从初次体验来看，广汽丰田bZ4X这款车既有e-TNGA、TSS3.0的传统技术传承，又具备新能源时代的全新特点。

广汽丰田bZ4X给我的印象，无论是外观上还是功能设计上，都与以往燃油或混合动力的车型大相径庭，与大众ID系列的产品思路也差别很大。期待它在中国市场的表现，看它能不能为传统车企电动化开拓出新思路！

参考

^https://car.autohome.com.cn/config/series/6505.html#pvareaid=3454437

^https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/wjfb/art/2022/art_655c30d67ac147a58436836ecc0cab7c.html

^https://new.qq.com/rain/a/20210420A061AY00