11月轿车销量榜出炉！比亚迪要霸榜 宝马闷声发大财？

11月汽车销量如约而至，连续环比下跌并不意外；自主品牌头部车企眉笑眼开；老牌合资品牌陷入沉思；新能源汽车正值当下；豪华汽车闷声收米！

根据乘联会给出的数据显示，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下跌10.5%，自2008年以来首度出现“金九银十铜十一”环比下跌状况，实属罕见。

事实上，对于这样的销量表现并没有感到特别的意外，毕竟在全国开放前全国确诊病例持续走高，封控不仅对经销商会造成一定的冲击，对于作为购买端的消费者来说，也所受到的影响也是一致的！

但放远来看，1-11月累计零售1836.7万辆，同比还是增长了1.8%，同比净增31.7万辆！总体的销量表现还是保持着平稳的增长。也侧面地反映出“芯慌”的问题已经逐步解决，产能的问题得以解决。

再看看各车型的销量情况，当中较为亮眼的数据非新能源车莫属，2022年11月累计销量59.8辆，同比增长58.3%，环比增长7.98%；1-11月累计销量503.0万辆，同比增长100.1%，销量翻了整整一倍之多，这也直接反映了新能源汽车已经逐渐渗透到咱们的日常当中，消费者对新能源车的接受程度也在逐步提升。

那么有没有这么一种可能，但凡能跟新能源稍微能沾点边的车企，它的销量表现就不会太差了呢？

——轿车榜单正反映这一切。

根据乘联会给出的数据显示，11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长了7.1%；1-11月累计份额47%，同比2021年同时期增长6.3%。

透过11月TOP 15轿车榜可了解到，前15的榜单当中有7款车型为自主品牌阵营，几乎占了50%，并且榜单的前四名同样由自主品牌方所承包。放在过去此情此景不曾敢想，但如今事实摆在眼前。

排在首位的五菱光MINIEV以累计31,982辆夺得11月销冠，对于五菱宏光MINIEV来说，如此成绩算是基操罢了。毕竟它主打的是亲民的路线，用3.28万元的价格就能轻松获得，入手门槛不高。

此外，它还有一定的设计感以及续航，展现出超高的性价比，走起量来还是非常轻松的。但值得一提的是，同比去年的销量还是下滑了20.8%。毕竟随着政策的变动以及同级竞品的出现，竞争力大不如从前，但好在更高级的五菱Air ev晴空推出之后，它的压力得到了缓解。

紧接的二三四名则由比亚迪所承包，分别为比亚迪 汉、秦、海豚这三款车型，并且每款车型的销量均超过2.6万辆，光是这三款车型就已经合力贡献了8万多台，按照比亚迪这个势头几乎可以豪横地说句拿下比赛！

虽说比亚迪 秦和海豚这两款车的销量表现确实很不错，最低一款车型都有2.6万台进账，但却并没有感到太多的新奇感，毕竟本身这两款车型就是单价不算太高性价比出色的比较好走量的车型。

但比亚迪 汉就不一样了，累计有31,580台车进账，与五菱宏光MINIEV仅仅只有400来台。但要知道比亚迪 汉作为比亚迪旗下的旗舰级车型，它还是有一定的门槛在内，起售价也要去到21.48万元。销量能够与做到与宏光MINIEV相媲美并非易，毕竟门槛摆在那，但这也侧面地印证其实力所在。

自从比亚迪 汉得到更新之后，加入了DM-i超级混动系统，无论是驾乘品质还是燃油的经济性都得到前所未有的提升。此外，在外观上还做出了一系列年轻化的调整，受众群体也变动更为之广泛。

不过更让教授感到惊喜的是比亚迪海豹，甚至可以说是一款新晋的黑马车型，虽然排位不算靠前仅为12位，但累计销量也有15,256台车进账。对于一款上市还不到半年时间的车型来说，如此销量表现足够让人感到欣慰。

比亚迪海豹同为比亚迪旗舰车型，相较于比亚迪 汉设有更低的入手门槛，仅为20.98万元。重点在于，作为海洋网的阵营的车型，它具有年轻的设计元素，并且采用前双叉臂后多连杆的布局，带有浓厚的运动感，更能打动年轻消费者。更重要的是，即便是最入门的版本，它的最大续航里程也有550公里，并且入门即高配的配置体验使得它拥有超强的综合竞争力。

因此，大家把比亚迪海豹视作为特斯拉Model 3的最大竞争对手，是对它的一种肯定。当然它也不负众望，比亚迪海豹以累计15,356台的成绩力压特斯拉Model 3，而饱受各种负面影响的特斯拉Model 3在11月也仅交出了10,069台的成绩。

吉利帝豪作为曾经的销量一哥，近些年来的销量并不如意，11月也仅交出了19,357台车，排在榜单第8位。没能及时地赶上新能源的头班车成为它最大的痛点。但好在吉利帝豪后续发力，相继布局DHT混动车型，使得销量得到短暂的喘息机会。

小结：自主品牌不约而地霸榜情况屡见不鲜，并且大多为转型升级后在新能源领域有一定建树的头部传统车企，而直接ALL IN新能源的比亚迪就是个最好的例子。

反观合资阵营，据数据显示，11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%；而根据轿车榜单的数据显示，合资车型销量几乎全面下滑。

日产轩11月累计售出22,167台，同比下跌了47.9%，位居榜单第五位。对比楼上激进的增长速度，未免有一种合资方要堕落的错象。但再细看轩逸1-11月累计总销量以388,694台的成绩，稳居榜首位置。轩逸在用庞大的销量诉说，我仍旧是该领域的主流！

虽说轩逸在消费者心目中就是个五边形战士，大家更多的是看重它的均衡，但这并不代表它可以不思进取。因此，在去年年末，日产轩逸也正式引入e-POWER混动系统，在该动力单元的加持下，油耗以及驾乘品质也有着较大的提升，综合竞争力得到提升，双车同堂在售策略更是销量的保证！

同样地，曾经与轩逸斗得死去活来的大众朗逸销量表现也并不理想，11月累计售出21,735台，位居榜单第六位。事实上大众朗逸也并非毫无竞争力，1-11月累计也有309,629台进账，排在累计销量榜单的第四位，仅次于比亚迪秦。

新朗逸改款后可以说去油十分成功，全新的外观设计变得更加的年轻大气，在数字化内饰布局加持下，更具现代感，拉进了与年轻人之间的距离。此外，新朗逸接下来还将会加入全新的1.5T EVO发动机，更好的动力表现以及更好的行驶品质，是提升竞争力的关键所在！

小结：老牌合资向来不看短期收益，更看重的是长远而稳定的表现。它强的地方在于，无论受到如政策、产能等方面的影响，销量都不会有太大的波动，抗风险能力强，并且总能及时地给出长远的应对政策。

再来看看豪华轿车销量情况，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。排名前五名的车型销量均为1万台以上。

具体来看奔驰C级以累计13,718台，同比增长53.8%的成绩，夺得单月高端轿车榜单销冠。全新一代奔驰C级在换代之后，凭借时尚的外观造型以及看齐奔驰S级的内饰深得年轻消费者所喜，可以说是一款真正能凭颜值吃饭的车型。

只是新奔驰C级全系标配1.5T发动机做法有点难以服众，毕竟这还是一款售价高达30万元的豪华轿车，未免会有点心理不平衡。但如果说能有个10万左右的优惠，这1.5T发动机似乎也是件真香的事情。

宝马3系和5系则分别以累计11,723台和11,401台的成绩位居榜单第二和第四的位置。宝马5系虽然未能进入前三，但其实与奔驰E级的销量仅为66台车的差距，相当接近。

不过对于它们来说问题不大，毕竟宝马的这两款车型1-11月累计销量基本能够稳居前两位，甚至可以说提前锁定年度冠亚军的席位。毕竟自从宝马向舒适看齐后，精准地在运动和舒适之间拿捏，使得新车各方面的表现都十分之均衡，并且也拥有不错的优惠，稳稳地抓住当下消费者的心理。

小结：消费升级是当今的一大趋势，毕竟自主品牌也有不少车企开始往高端化发展，但相信更多地是因为车辆购置税减半的政策在推动着这一切。

综上，虽说车市连续几个月的销量表现都比较的低迷，但部分车企尤其是大力往新能源方向推进的头部传统车企都有着反常的销量表现，甚至可以用“激增”二字来形容，尤为壮观。但这种状况反倒更令人担忧，毕竟很可能国补即将取消，卖方市场推高优惠促销，而买方市场则恰着最后的限期扎堆涌进，从而导致销量激增了呢？相信接下来市场上的变动会更加的有趣！