离2022年结束不到15天了，朋友圈汽车销售们每天发几篇年底促销，你猛然发觉今年买车是个好时机，特别是那些曾让你兴奋的合资燃油车。毫无疑问，现在每个经销商都会和你说：购置税减免剩下的时间不多啦，现在优惠给力，要买车过年的抓紧了！

但现实的情况下，燃油车的销量一直在下滑，甭管你是轿车还是SUV，是豪华品牌还是日系品牌，统统跑不掉！去年还加价2-3万的雷克萨斯，今年优惠也卖不动了，哪怕是购置税减免，电动车补贴退坡，依然难挡燃油车销量下跌。

根据乘联会公布的最新数据，11月乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来，首次出现10月、11月环比两连跌的情况。到底是怎么回事？

经销商倒闭4成，活不下去了

疫情之下，消费者的购买力和欲望在下降，到店看车的客户也越来越少了。企业、经销商去库存速度减慢，高库存压力的经销商在今年压力山大，毕竟哪怕不卖车，也得交租金和人员工资，每天都在花钱。为了在寒冬中快速卖车，去年加价提车的场景一去不复返，今年的经销商只有一个想法：那就是赶紧走量，活下去。

然并卵，今年的经销商子真不好过，也无法好过。据乘联会数据显示，目前国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务。

倒闭或许一了百了，而无法完成年度销售任务的，也意味着失去了厂家的返点，也是苦不堪言。

燃油车时代极其重要的销售渠道-经销商，正面临着销量和线索量缺失的大洗牌。以前的经销商就算卖车不赚钱，也能靠保养赚回来。现在？消费者都转头买电动车去了，那玩意免各种税，还给绿牌，关键是后期用车不需要怎么保养。

广州市某家车企的一名员工直言，上个月一半门店都处于闭店状态。 不少经销商虽然该店位于管控区外，只闭店了一周，但是11月客流不足10月一半，销量至少下滑三成。

在北京、重庆等受疫情影响严重的城市，绝大部分4S店都承受着巨大的经营压力。新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，库存预警指数位居高不下。

经销商如何去库存周期及压力，或将贯穿整个2023年。乘联会指出，疫情管控下的消费不旺问题困扰着年末的车市，10月末厂商库存已达到372万辆。随着燃油车市场受疫情管控损失惨重。

新能源车要革燃油车的命？

汽车市场已转为存量，燃油车和新能源车，不是你死就是我亡，传统燃油车销量在今年新能源大冲击下，销量下滑到此前的70%，新能源车渗透率高达30%。或许再过不久，新能源车就要革了燃油车的命。

没有经销商，走直销模式的新势力品牌，在国内车市野蛮生产，它们靠着轻资产、轻量化、新零售运营方式生存，抢走30%了的市场。比如说特斯拉，通过门店下订单、售后提车的方式来减少开支，比亚迪虽然仍然是传统销售方式，但销量的暴涨让经销商生存环境得到了优化。

传统经销商资金投入大、人员多，日常流水大，新能源呢？就在商场开个铺位就能卖车了，像问界这种，直接把车放在华为体验店卖，粉丝们排队认购，传统经销商都惊呆了。

政策也救不了燃油车？

购置税减半，更像是兴奋剂，但绝非车市良药。

10几万的入门级燃油车是市场最走量的车型，目前中低收入首购群体的消费需求支撑力不足，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜。但目前的情况是，乘用车购置税减半政策即将在年底到期。

购置税减半，成为不少经销商刺激销量的救命稻草，某自主经销商店长就表示，相关部门应重视乘用车购置税减半政策的平稳过渡。如果政策无法延期的话，明年第一季度汽车行业的销量大概率会出现30%~40%的大幅度下滑。

言外之意，购置税减半，应该继续延长时间，不要今年12月就结束。

日前有媒体报道称，车辆购置税减半政策有望延长至2023年上半年，中汽协、中国汽车流通协会等机构和专家也向相关部门提出了建议。可是到目前为止，该消息还没得到确认。

我国此前曾有过两次利用车辆购置税减征政策拉动消费的情况，且这两次政策都实施了两年以上。也有观点认为，如果车辆购置税减半政策不延续的话，今年第四季度有可能会出现“翘尾”增长现象。

不过说实话，燃油车的下跌，主要是因为很多车企已经放弃研发，所以现有产品的竞争力严重下滑，尽管有购置税减半政策支撑，但是对于整体车价来说杯水车薪。这意味着，即便购置税减半政策延续至明年，依然难阻燃油车的下滑趋势。（文/图：欧阳）