2022年新能源汽车市场欣欣向荣，前11个月销量完成606.7万辆，同比增长1倍，全年有望达到670万辆。市场占有率为25%，提前完成“2025年新能源汽车渗透率达到25%”的目标。

根据乘联会数据显示，比亚迪以157.6万辆的销量遥遥领先，紧随其后的是上汽通用五菱（40.3万辆）、特斯拉中国（39.8万辆）、吉利汽车（26.6万辆）、广汽埃安（24.4万辆）。

几家欢喜几家愁。造车新势力虽然在增长，但增速整体跑输大盘。继10月出现交付量大幅度下滑后，小鹏汽车11月交出了5811辆、同比下滑62.78%的成绩单，能否完成四季度2万-2.1万辆的指引，都很难说。

有的造车新势力“期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”12月7日自游家（NIUTRON）发声明称，由于自身原因，NV汽车短期内无法交付。将对24376名意向用户进行全额退款，总额共计超过3000万，同时赠送一台NV车模及一张面值200元的星巴克卡。

消息一出，一片哗然。NV是自游家旗下首款量产车型，今年10月8日才正式上市。整车长宽高分别为4915mm 1962mm 1755mm，轴距2910mm。分为增程和纯电两个版本共计三款，定位豪华中大型城市探索SUV，售价区间27.88万-31.88万元。而从去年12月发布品牌算起，到现在也才一年时间，结果却倒在交付前夜（原本计划12月起陆续交付）。

提到自游家很多人可能还很陌生，但创始人李一男却是大有来头。这位“天才少年”15岁就考入华中理工大学少年班，23岁研究生毕业后加入华为，短短四年时间便坐上公司常务副总裁位置，一度被认为是“任正非接班人”。

千禧年他选择离开，成立了港湾网络，然而在与老东家的竞争中落败，初次创业以公司被华为收购而告终。不过仅仅待了两年，李一男再度离开，曾在百度、中国移动旗下无限讯奇等企业担任高管，然后加入金沙江创投，转型成为投资人。

2014年他盯上两轮电动车，参与创办牛电科技。次年六一儿童节，小牛首款智能锂电电动车N1发布。可正准备大干一场时，他却因为涉嫌内幕交易而身陷囹圄。

重获自由后，李一男将目光从两轮转向了四轮，2018年11月起开始筹备牛创新能源（后更名为火星石科技）。公司总部位于北京，研发中心设在上海，近千人的核心研发团队均来自国内外主流一线车企，平均工作经验都在10年以上。

去年12月，李一男携自游家正式对外亮相，并宣布获得IDG、COATUE、梅花创投等知名机构的5亿美元（约合人民币35亿元）融资。看似一切顺风顺水，实则不然。

首先是造车资质问题。在10月初的发布会上，李一男称自游家NV将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。可是由于长时间停产，大乘汽车并没有出现在最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有可能还会被撤销资质。

其次是产品问题。从一开始自游家就被拿来和理想汽车的理想L7做对比。在NV上市当天，理想汽车CEO李想就在社交平台上表示：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”有业内人士分析认为，自游家NV选择户外、露营、城市探索等用车场景这一细分路线，但车辆主要功能还是日常通勤，以及日常使用的空间、续航、智能化表现。恰恰在这些方面，跟不上现在快速迭代的新势力们。

此外，资金或许也是李一男面临的难题，毕竟造车太烧钱。蔚来创始人李斌曾表示：“没有400亿可能都干不了”。没有资金持续输血，资金链就面临着断裂，博郡、拜腾、赛麟等品牌就已经销声匿迹。

写在最后

李一男曾在接受采访时表示：“走不下去就走不下去……我也不是第一次经历公司倒闭了……我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”没想到一语成谶。但有消息称，他并没有真正放弃造车，还在积极寻找新的合作伙伴。虽然公司大多员工解散了，但线下的门店还在正常运营。

李一男的“造车梦”要想继续下去，首要任务就是解决造车资质，越快越好。毕竟随着新能源汽车行业加速洗牌，留给他的时间已经不多了。