纵然这是个新能源汽车品牌多如牛毛的时代，但想要真正的站稳脚跟，还是得有自己的核心实力，比如长安的EPA1平台，就一直是引以为傲的，搭配改平台的车型深蓝SL03有多强，我们一起来看看实车怎么样吧，

EPA1平台奠定技术基础。

长安深蓝SL03诞生自EPA1平台，该平台以后驱为基因，同时支持以双电机拓展形式兼顾四驱。同时，EPA1还是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的电驱动专用平台。

电驱动专用平台，核心是电机。长安新一代超集电驱采用了8层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化5大核心技术，最高效率达95%。

长安汽车创新性地提出了微核高频脉冲加热技术，旨在提升寒冷天气下的用车体验。通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲、NVH平衡算法，在-30 环境下，电池加热速度可达4 /分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。

iBC数字电池管家累计申请了392项专利，可以有效避免电池热失控。从全球范围顶尖供应商优选电芯，通过数字化过程控制、车+云BMS双重监控等9大数字管理技术，并且在温控管理方面采用航天级隔热材料、醇冷高效散热等一系列措施。

平台安全维度，满足2021版C-NCAP五星标准的平台设计。平台车辆将基于全新纯电驱动专用平台架构而生，采用五横九纵环抱式车身设计，高强钢占比超45%。数据安全维度，实现了5+1信息安全及隐私保护，为用户提供360 安全保障。

增程版采用发动机（增程器）与发电机直连结构，减少了能量传递路径。增程器集齐高压缩比、深度阿特金森循环等特征，CLTC工况1L汽油发电约3.3kWh，馈电油耗低至4.5L/100km。

氢电版整车核心部件100%国产化，氢电转换效率62%，馈电能耗0.65kg/100km，最大续航里程730km。氢电版还实现了3分钟超快补能，效率比动辄需要1小时充满的纯电车型更高。

大后超从未如此亲民。

燃油时代，后驱被视为高附加值的象征，这种认知惯性在电动时代将不复存在。在保证空间利用率的基础上，选择在动力学层面占优的后置后驱布局更有利于发挥全新平台的技术优势。

得益于FR布局，长安深蓝SL03拥有50：50黄金轴荷比，即前轴与后轴所承载的重量完全一致，轮胎受力更均匀，入弯稳定性更出色。此外它的后悬还采用了同级罕见的铝合金H臂结构，相较于传统多连杆，能更好地控制横向、纵向，以及斜向力。

作为中型车，长安深蓝SL03的宽、高分别为1890mm和1480mm，高宽比0.78，打造出低趴、运动的宽体轿跑视觉风格。风阻系数低至0.23，和特斯拉Model3站在了同一水平线上。

EPA1平台拥有自主研发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，集成了VCU、网关、以太网网关、T-BOX等七个控制模块。平台还支持全域极速OTA，可以实现全车所有节点控制器的OTA升级，同时长安汽车在座舱域也开发了双分区升级技术。

智能座舱方案部分，EPA1平台采用了行业一流的Hypervisor域控方案，高算力智能座舱域控制器以旗舰级高通骁龙8155芯片为核心，具备105KDMIPS高逻辑算力，处理速度更快。

EPA1平台已能实现基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖自动换道、上下匝道、自动泊车、远程接驾等高频场景，智能座舱域控制器的算力最高支持L4级自动驾驶。

AR-HUD全息式增强现实系统通过与智能驾驶以及车载系统深度融合，将集科技、安全、娱乐于一体的AR虚拟场景融入眼前视野，增添驾驶乐趣。相较一般HUD，显示效果更亮眼。

基于强大的底层能力，智能座舱支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能，还提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，系统将自动推荐相关模式。

总的来看，在汽车智能化越来越内卷的时代下，深蓝SL03想要脱颖而出确实不容易，关键还是看定价能否让消费者心动，那么大家认为这车定价多少比较合适呢？