无人驾驶汽车，也称为轮式移动机器人。

无人驾驶作为最前沿科技，已经在世界多国探索了几十年，无人驾驶汽车已累计在道路上跑了数十亿公里！

2022年，新冠疫情渐行渐远，无人驾驶却越来越近！

盘点2022年无人驾驶，却发现无论是造车新势力——苹果、特斯拉、华为、百度，蔚来、理想、小鹏、文远知行、图森未来等等，还是传统车企——本田、丰田、福特、通用、奥迪、红旗、长安等等，其实都不容易！

疫情冲击，俄乌战争，技术瓶颈，世界经济速度放缓，让无人驾驶企业困难重重，进入严冬！

2022年终，盘点无人驾驶造车新势力，谁能过冬？

一、苹果认输了？特斯拉笑了！留给库克的时间不多了！

即使严谨如汽车产业，也不乏一些魔幻的故事。

万众瞩目的苹果汽车，前几天突然向现实低头，宣布“L5级”全自动驾驶汽车的推出日期推迟约一年，至2026年。

苹果概念车

由于目前市面上大都是L3与L4级别自动驾驶，而苹果原计划推出的L5无人驾驶汽车，是最高级别无人驾驶、自动驾驶，将对汽车行业产生颠覆性的影响。

听到苹果汽车认怂的消息，前不久因为推特的事情怼过苹果CEO库克的特斯拉老板马斯克，立马眉开眼笑！

马斯克

为什么？

原来，八、九年前，在Model 3项目最黑暗的日子里，马斯克曾联系过库克，希望把特斯拉卖给苹果！而且打算以较低的价格出卖，但库克拒绝了。

那个时候，苹果公司是如日中天的庞然大物，特斯拉是蹒跚学步的襁褓婴儿！

哪知道不过短短几年，特斯拉长成了与苹果一般高的大个子！

库克

库克拒绝特斯拉之后，于当年（2014）批准了一个名为“泰坦”的电动车项目。

2017年6月，库克公开表示，“泰坦”项目将会打造自动驾驶系统，并为苹果汽车的核心技术。

苹果公司憧憬, 打造一款没有方向盘、没有油门踏板、能自己开的车。

从这个时候开始，特斯拉和苹果的梁子算是结下了！

岁月弄人。

经过长达8年的探索，苹果依然未能攻克自动驾驶技术的商业化障碍。看来在手机领域取胜的经验，并不能简单地复制到汽车领域！

随着苹果在自动驾驶项目落地上的反复横跳，人们感叹，无人驾驶市场留给苹果公司、留给库克的时间不多了！

二、特斯拉自动驾驶被诉欺诈！特斯拉回应称未能实现长期目标不算欺诈！

近日，特斯拉的核心竞争力——自动驾驶技术惨遭“翻车”。

国外一群特斯拉车主以“涉嫌在其自动驾驶、增强型自动驾驶和全自动驾驶能力（FSD）技术方面误导公众”为由，发起了集体诉讼。

自 2016 年以来，特斯拉就声称其生产的所有车辆都有“所有需要的硬件”，可以通过未来的软件更新实现自动驾驶。

然而，车主被一次又一次地放了“鸽子”：

• 2018 年，马斯克预测特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶；
• 2019 年，马斯克称在不久的将来，所有特斯拉都将成为功能完美的自动驾驶出租车；
• 2022年，马斯克在挪威举行的一次能源会议上表示，他的目标是在 2022 年底前让特斯拉的自动驾驶技术准备就绪，并表示他希望这一技术能很快在美国甚至欧洲广泛发布，这取决于监管部门的批准。

特斯拉没能兑现承诺！

而且在过去几年中，一些车主开始怀疑特斯拉的能力不够，因此出现了上述诉讼。

上周，特斯拉申请驳回该诉讼，并罕见地对尚未实现自动驾驶发表评论。特斯拉辩称，其未能实现目标并不构成欺诈，称“仅仅未能实现一个长期的、有抱负的目标并不是欺诈”。

其实，2022年特斯拉有很多麻烦缠身！特斯拉召回43万辆与市值蒸发3000亿！汽车电动化与无人化量子纠缠

三、Waymo能否突围无人驾驶困局？Mobileye和Argo AI陷入资本泥潭！

作为全球自动驾驶技术领先的公司之一，Waymo发迹于2009年，后从谷歌独立成为Alphabet的子公司。

此前，Waymo分别于2015年、2017年将其自动驾驶系统Driver装在另外两类不同的汽车平台上，在奥斯汀和凤凰城东谷进行了测试，积累了多年经验。

论研发工夫、积聚数据和算法优势，Alphabet（Google）的Waymo在业界称第二估计没人敢称第一。

Tesla、百度、GM等竞争对手都宣布要在短期内推出无人车，原先有音讯称Waymo最快会在2017年推出自动驾驶汽车乘车共享效劳。

但是Waymo商业化迟迟不落地！

2022年10月，知名激进投资人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc.，质疑其在自动驾驶部门Waymo上的持续支出。

TCI总经理Christopher Hohn在信中写道，“Waymo无法证明投资的合理性，谷歌应该大幅减少在这项业务上的损失。”

而Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana也承认开发这项技术有巨大挑战，但她强调“这是一个真正的长期机会”。

但是投资人的质疑，让Waymo无人驾驶产业陷入危局！如果不加快商业化，资本的忍耐力可能爆发！

其实，国外无人驾驶巨头大都面临商业化迟滞、投资者质疑的困境！

英特尔公司的自动驾驶汽车子公司Mobileye2022年正式登录纳斯达克交易所，首日市值升至230亿美元。但相对于早先500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。

福特和大众两家汽车巨头控制的自动驾驶明星初创Argo AI也在不久前宣布倒闭。当时，福特首席财务官John Lawler表示，想要制造出规模化的、可盈利的、完全自驾的车辆还很远。

美国无人驾驶送货“独角兽”Nuro Inc.本月披露将裁减约20%的员工，原因是公司难以筹集新的资金。

寒冬来临，挺过去就是春天，挺不过去就会拍死在沙滩上！

四、拿掉方向盘，百度发布Apollo第六代车型，仍面临重重困难！

2022年，百度在无人驾驶、自动驾驶赛道上，有了新的里程碑。

回望2021年的百度世界大会，百度Apollo发布了具有跨时代意义的百度“汽车机器人”，率先定义了未来汽车形态。这款“汽车机器人”是一辆没有方向盘、油门和刹车的未来汽车，搭载L5级完全无人驾驶技术，拥有多模人机交互能力，以及全场景服务能力，承载了人类对“出行自由”的幻想。

这一汽车机器人发布后，彼时该产品一度被业内视为百度在智能驾驶领域的“黑科技”。

如果说百度去年发布这款产品代表着畅想未来，那么今年百度显得更加脚踏实地。

2022年，百度重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6！

外观来看，RT6是一款SUV+MPV的跨界新物种，拥有贯穿车身的银河腰线和极简的车身设计。创新性的龙骨天窗，将车顶传感器与天窗结构高度集成融为一体，彻底革新了自动驾驶改装车的造型；为了进一步提升出行便利性，车辆还配置了具有识别和提示功能的灵犀交互灯语、智能电动侧滑门等人性化功能。

9月1日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022年世界人工智能大会发表演讲称：

目前无人车普及仍然面临着四不一难的政策障碍，例如无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能进行运营收费、事故责任难以界定。

李彦宏表示，我国无人驾驶、自动驾驶技术处在世界前列，但机会也稍纵即逝，需要推动制度创新，进一步的突破政策瓶颈，只有这样才能够实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能够推动社会的巨大进步。

五、“搅局者”华为，造车胜算几何？

这几天，华为“叛将”造车梦碎的报道刷遍全网。说的是曾经的华为天才 " 太子 " ——李一男，创办的新能源车企“自游家”发布了一封公开信，官宣造车失败。

华为造车布局，由来已久。

早在2009年，华为便投入力量研发车载通信模块，成立了车联网业务部，重点研发车联网和自动驾驶领域。

当时，华为在汽车领域的研发更像是“搂草打兔子”，还谈不上战略层面的有意为之。

转折发生在2019年5月15日。

美国商务部一纸禁令将华为列入“实体清单”，重创华为智能手机业务。

为了寻找新的利润支撑点，华为必须在手机以外开辟新的战场。恰在此时，智能汽车进入了华为的视线。

很快华为就组建成立了智能汽车解决方案BU部门，该部门直接隶属于华为ICT管理委员会。

或许是为了减少合作伙伴的猜疑，亦或是为了避免树大招风，华为先期的战略较为保守，主要集中在为整车厂商提供软硬件服务，对于整车制造则是犹抱琵琶半遮面，在对外宣传时也是三缄其口。

为了打消外界的疑虑，任正非甚至还于2020年10月亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》称，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

依旧是熟悉的配方，依旧是熟悉的套路。

2021年12月23日，华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5的预售。

华为总裁任正非先生表示，无人驾驶、汽车智能化这方面的人工智能，华为目前“是世界上最强的”。

不过，华为造车这个“搅局者”，想要越过寒冬，还需要跨过两道坎。

第一道坎来自于如何选择合作伙伴。

对于目前与华为合作最为密切的赛力斯，其前身是以微型车起家的小康汽车，在业界只是一个微不足道的企业！赛力斯如果不是搭上华为的东风，现在恐怕还会在生死线上徘徊。

而实力强劲的传统车企吉利、上汽、东风等，在对待华为的态度上则显得小心翼翼，他们或者是仅接受华为提供的基础软硬件，或者就干脆另起炉灶，全栈自研。

华为没有自己独立的车型平台，无论是动力总成还是平台规划，都成为制约因素。

第二道坎则来自于如何应对竞争对手的挑战。

随着越来越多的玩家入局，比亚迪、吉利、长城、广汽、东风岚图等传统车企，“蔚小理”们造车新势力，没有一个善茬！

六、恒大汽车，能否成为许家印的“救命稻草”？

“保交楼”、“造车变现”……许家印手中的底牌不多了。

12月2日晚间7时，许家印现身恒大集团召开保交楼工作专题会议。许家印的出现，让此前种种传闻不攻自破。

在“保交楼”会议上，许家印表示：

“今年1至11月，恒大集团实现交楼25.6万套，2022年全年要力争完成30万套的交楼，12月份必须保质保量完成交楼4.4万套。

这个月还剩29天，时间紧、任务重，恒大全体员工要坚定不移地履行我们的主体责任，永不放弃地努力拼搏，确保完成全年交楼任务。”

大概40天前，恒大新能源汽车总裁刘永灼出现在恒大汽车位于天津滨海新区的生产基地。

他从礼仪小姐手中依次拿过车钥匙和鲜花，颁发给首批恒驰5车主。在主席台前面的空地上，整整齐齐坐着其他车主，现场略显简陋到被网友吐槽和交楼差不多。

10月29日，恒驰5正式开启交付活动现场

2018年底，恒大健康被“渣男”贾跃亭骗钱骗感情之后，大家都以为恒大造车项目就此夭折了，哪曾想，许家印这颗被伤过的心更加坚定了，2019年伊始，恒大健康便开始了一系列并购动作，让外界措手不及。

2000年恒大造车就亮出了成绩单，恒达汽车一口气发布了六款车型，覆盖了A到D所有级别，以及轿车、轿跑SUV、MPV等全系列车型。紧接着，恒大汽车上海、广州两大生产基地首次向媒体公开。相比较于特斯拉上海工厂，恒大建厂的速度更快更狠。

也就是这样“操之过急”，恒大造车常被外界认为是项庄舞剑意在沛公，圈地才是其真正意图。

造车5年，2022年10月恒大汽车第一次从PPT走到量产交付，但这并没有让它获得市场认可。

近日，恒大汽车被爆出裁员、工厂被收购的消息。恒大汽车又一次走到了危险边缘，不知道它是否还能实现带领恒大集团从房地产公司走向新能源企业的使命。

七、从三足鼎立到群雄并起，造车新势力格局变迁

物理学告诉我们，同一物体，温度越高，其内部分子运动越剧烈。

同理，一个行业如果“温度”升高，也会呈现出内部分子运动剧烈、不稳定的状态。

造车新势力正是当下“温度”最高的行业之一。其不稳定状态体现在两个方面，一个表现是不断有新玩家加盟：有“蔚小理”新势力，还有问界、阿维塔等更新的新势力，以及集度、小米等产品即将上市的新势力。

另一个表现是，以销量为主要指标的行业排位不断变化。尤其今年以来，“蔚小理”的第一梯队位置已经被哪吒、零跑等占领。

进入2022年，造车圈的高能片段似乎就没停过，新势力一波接着一波，每一波都来势汹汹，恨不得把前面的冤家们一举拍死在沙滩上。

从特斯拉诞生以来，传统燃油车似乎就被贴上了“原罪”标签，成为所有造车新势力痛击的对象。

为了与燃油车划出界限，造车新势力们不仅采用了电池作为新能源，更将智能座舱和无人驾驶自动驾驶两大功能与自身牢牢绑定，同时应用CTC、一体化压铸等新技术彰显自身创新性，就算在销售渠道上，也大力开拓直营店体系，与燃油车区隔明显。

越来越像手机的汽车！

产品体系不断推陈出新，是汽车行业的整体特点。

新势力主销车型在近几年间频繁迭代，原因之一即是为了补齐短板，在电动化、无人化（智能化）方面推陈出新！

然而，造车新势力们资金并不充裕，在技术上积累尚浅，车型在配置上也仅能体现研发之初的行业水准。

下一步，造车新势力将走向何方？哪些车企能够越过冬季，拥抱春夏？

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