走保山（猴桥）到缅北的通道，不止是中缅通道，还是到印度的通道

继续中缅通道系列。

本文说克钦邦。

说克钦邦的目的，是因为中缅通道、中缅印孟通道要走这里。克钦邦是我国六大国际经济走廊中“孟中印缅经济走廊”的关键地域。

先看克钦邦的位置：

克钦邦在缅甸的位置（图片来自网络，侵删）

克钦邦是缅甸的第二大邦，面积是8.9万平方公里，有半个广东省这么大，占缅甸国土面积的13%。首府在密支那。

克钦邦人口有约188万（2019年），占缅甸总人口的3.45%。克钦邦的主体民族是克钦族，与我国景颇族同属一个民族。

笔者注：景颇族是一个跨国民族，主要分布在云南德宏州、缅甸克钦邦、印度东北部及印控中国藏南地区。

克钦邦在唐代属南诏，宋代属大理，明代属云南布政司。云南布政司下设 “三宣六慰”，其中管理缅甸的叫“缅甸宣慰司”，管理克钦邦的叫孟养宣慰司，制所在今密支那西约80公里处的莫宁。

笔者注：三宣指南甸宣抚司、干崖宣抚司、陇川宣抚司，六慰指车里宣慰司、缅甸宣慰司、木邦宣慰司、八百大甸宣慰司、孟养宣慰司、老挝宣慰司。三宣在滇西，六慰主要在缅北、缅中、泰国老挝北部。

清乾隆时期，克钦邦内属。后英国发动第三次英缅战争后，吞并克钦地区，清政府予以承认（1886年中英《中英会议缅甸条款》）。

再看克钦邦的地形图：

克钦邦地形图（物流启示录制图）

从图上可以看到，克钦邦有4条南北走向的山脉，从东到西分别是高黎贡山、江心坡、野人山、那加山。全都是故土。

4条山脉夹着3条江，从东到西分别是恩梅开江（独龙江）、迈立开江、钦敦江。这3条江都属于伊洛瓦底江上游水系。也都是故土。

山脉之间，分布有2个盆地，从东到西分别是葡萄盆地（坎底）、胡康河谷。还是故土。

其中，胡康河谷地势平坦，超过2000平方公里。因受印度洋气流影响，谷地为亚热带雨林气候，树木浓密，河流交错。该地区有大量蚊虫、蚂蟥和禽兽，极易感染回归热、疟疾、破伤风、败血病等热带森林疾病。

二战时，我国远征军入缅作战失利，有一部退入印度，走的就是胡康河谷，因疾病而死者不在少数。二次入缅作战时，中国驻印远征军也是由雷多进入入胡康河谷，开向密支那。

自野人山以南，是广袤的平原，夹杂一些低矮丘陵。

克钦邦在5-10月为雨季，雨量丰沛，密支那以北和户拱谷地年降雨量达3000毫米以上，密支那以南为1000-1500毫米。

此种地理和气候条件决定了克钦邦拥有丰富的资源。

一是木材，盛产柚木，以及各种林下菌。

二是矿产，中有宝石。

三是烟草，“民地武”老本行。

四是棉花，与印度东北部一衣带水。

五是香料，茴香、桂皮之类，还有道地中药材。

六是水稻，据传在密支那出产的水稻称作khat cho ，被认为是缅甸最好的香米。

七是淡水河鲜，有三大江的鱼虾蟹贝。

八是水果，香蕉、甘蔗、菠萝、西瓜、荔枝、牛奶果等热带水果应有尽有。

可谓是物产丰富。

但碍于通道没有打开！

从“孟中印缅经济走廊”这个角度来看，密支那是一处战略枢纽要地。怎么讲？

一是向南，有陆路和水路两个通道：

陆路方面，密支那是通铁路的（米轨），是缅甸铁路北端的终点。从密支那往南，铁路可连接曼德勒，再继续南下，到达仰光。

水路方面，密支那地处迈立开江西岸，迈立开江是伊洛瓦底江的上游，江面开阔，顺江南下，可一直通往仰光港、勃生港。

看图：

密支那南向水陆通道（物流启示录制图）

二是向西，就是著名的“史迪威公路”，也叫中印公路（也译作雷多公路或列多公路）。

从密支那往西北走，穿过胡康河谷，翻过那家山，就是印度的东北重镇雷多，雷多是“史迪威公路”的起点，也是当年“驼峰航线”飞虎队的基地。从雷多往西，就是一马平川的阿萨姆平原。

看图：

密支那西向通道（底图来自网络，侵删）

因此，只要打通我国滇西（猴桥口岸）到密支那的通道，不仅能够连接物产丰富的克钦邦，而且还能通过纵贯缅甸南北的铁路、伊洛瓦底江，通达整个上缅甸和下缅甸。

进一步沿着“史迪威公路”，就可通往阿萨姆平原，深入印度东北腹地和孟加拉国。

这条路线，在两千年以前，川滇先辈们就打通了，即“蜀-身毒道”（笔者后面会另撰此文）。

看图：

两千年前的“蜀-身毒”道（物流启示录制图）

目前，最大的问题就是缅甸军政府和克钦邦之间的政局态势不稳，直到现在，缅甸政府军与克钦独立军依然战事不断。

克钦邦有两支“民地武”。

一支是克钦独立军。成立于1962年，1994年与缅甸政府签订和平协定，缅政府承认其为“克钦邦第二特区”。驻地在拉赞（比邻云南那邦镇）。领导人叫宗卡。其政治诉求是，克钦邦回归到1947年《彬龙协议》框架内，建立民族邦，实现高度自治。

另一支是克钦新民主军。原为缅G101部队，1989年缅G解散后，该武装领导人丁英与缅军政府讲和，成立“克钦邦第一特区” ，驻地在板瓦（靠近腾冲猴桥口岸）。后来，在缅甸政府军的压力下接受改编，改编为边防营。其中，有一部分不愿接受改编的转投到克钦独立军。

此外，还有一支武装叫克钦自卫军，在掸邦克钦专区，驻地在巩卡（贵概镇附近），领导人叫木土诺，是克钦独立军老四旅投降缅军之后改编的，被克钦独立军称为“伪军”。现在，克钦自卫军以维护治安和设赌贩毒为主营业务，不能称之为“民地武”了。

值得说明的是，克钦邦或多或少有点美国渗入的影子。

二战期间，日军攻占缅甸。美国支持克钦族成立了“克钦101突击队”，与日军开展山地作战。到1945年，已经发展成为2万多人的部队。战后，美军一直保留101突击队的番号和101部队基金会。后来，该支部队分裂，克钦独立军就是分裂出来的一支。

因为有了这层关系，所以克钦独立军与美国保有一部分丝连。美国也有意通过克钦独立武装阻断中国进入印度的通道。

到目前为止，笔者已经完成缅甸铁路发展简史、滇缅铁路缘起、滇缅铁路半途而废、彬龙协议、缅甸“民地武”梗概、掸邦边境口岸与对岸政治态势（点击可阅读原文）。铺垫已经完成，下一篇，笔者将重点分析猴桥、瑞丽、清水河三大口岸通道的对比。感兴趣的读者可关注本头条号，继续。