墨脱水电站“专用”公路通车！两倍于三峡的超级工程何时动工？

墨脱水电站是我国未来计划中的超级水电工程，不久前水电站的“专用”公路——派墨公路通车，标志着墨脱水电站项目更进一步。

墨脱水电站位于西藏雅鲁藏布江下游米林县派村，至墨脱县西让村的大拐弯段落。派镇崩嘎村的雅鲁藏布江海拔为3000米，而在直线距离仅58公里处的西让村，海拔只有600米。这意味着两个村落之间有2400多米的海拔落差，这巨大的落差就是墨脱水电站的水能之源。

据估计，墨脱水电站水能资源的装机容量达6000万千瓦，年发电量可达3000亿度，仅这一个水电站，就占全国总水电开发量的十分之一，相当于两个三峡。建成后，墨脱水电站将成为世界级工程，可代替8000万吨标准煤或4000万吨石油的能量，将为我国节能减排做出巨大贡献。

不过想要建设这样一个超级水电站，绝对不是一个简单的事情，前期的基础建设十分重要。最初墨脱县的人们想要购买外界的商品，只能靠人力背着商品走数十里的路程，这种方式也形成了当地的特色职业——背夫。当时墨脱县十分贫穷，也非常闭塞，孩子在十二三岁的年龄，就跟着大人当背夫，生活十分艰难。

改革开放后，全国各地迎来大变革，公路如雨后春笋般连通各地。不过墨脱县想要通路依然十分困难，一是因为墨脱县处于西南边境地区，县内5个边境乡，30个边境村，位置过于偏僻。第二个原因就是墨脱县地形条件较差，山地极多。这是因为这些原因，让墨脱县成为我国最后一个通公路的县。

墨脱县的第一条公路叫扎墨公路，1975年动工，修建数十年才勉强通车。期间经历过数次地质灾害，导致公路多次被毁。而且因为位于雪山路段，每年都会遭遇大雪封山，道路无法通行。

如果仅靠扎墨公路，想要修建墨脱水电站无异于天方夜谭。所以必须在墨脱修建一条更高规格，四季畅通的新公路。这条新公路名叫派墨公路，起于林芝市米林县派镇，终点位于墨脱县背崩乡。虽然只有短短67.22公里的路程，却要穿越雪山越过大河，建造条件十分艰难。

派墨公路从2014年8月开工建设，到2021年5月才全线贯通，67公里的路程，却耗费资金21亿元，可见修建派墨公路有多么艰难。不过这一切都是值得的，派墨公路的修建，对于墨脱县人民和整个中国来说，都具有非常重要的意义。对于墨脱县来说，派墨公路建成后，林芝市至墨脱县的道路里程，由原本的346公里，缩短为180公里，大大方便了墨脱县与外界的沟通。

墨脱县是一个旅游资源十分丰富的地区，在广州、佛山等城市的地铁站上，人们经常可以看到风景如画的墨脱美景。2020年，墨脱县的旅游人数达到20.58万人，且正在逐步增加。派墨公路建成后，将有力促进沿线旅游业、商业、民族文化产业等发展，推动群众增收致富。

当然，派墨公路的最大贡献，就是为墨脱水电站打基础。有了这条公路，修建水电站所需要的材料、设备、大型工程车辆、物资等等，才能源源不断的进入墨脱县。如果没有这条公路，墨脱水电站将永远只能停留在纸上。派墨公路的建成，表示墨脱水电站的计划将更进一步。

不过对于墨脱水电站，还有一个较大的阻力，那就是印度。印度曾经计划在雅鲁藏布江下游建设水电站，虽然他们没有这个实力，只停留在计划阶段，但也不允许我国在上游建设水电站。因为一旦我国建设水电站，将影响下游的水能，印度的水电站计划就只能流产。

为了阻止我国的墨脱水电站建设计划，印度媒体大肆宣扬威胁论，表示我们建设墨脱水电站，将控制印度水源，会对印度造成致命的威胁。不过身正不怕影子斜，只要印度不做亏心事，自然不用担心墨脱水电站会对他们造成威胁。