起了个大早，却还是没赶上这趟车？宝马为何会错过电动化时代？

宝马算是汽车领域非常出圈的一个汽车品牌了，甚至不了解汽车的朋友也一定听说过它的名字。宝马凭借着先进的技术和出圈的名气，无论是发售的哪款车型都拥有很好的销量，在全球的汽车市场中都拥有举足轻重的地位。起了个大早，却还是没赶上这趟车？宝马为何会错过电动化时代？

近几年中国在新能源汽车领域发展迅速，根据乘联会数据显示，2022年7月份，中国新能源乘用车累计销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，在7月份新车销量中的占比已经接近四分之一。

但是在发展如此迅速的新能源汽车领域，宝马旗下的新能源汽车的销量数据却有些惨淡。主力车型宝马iX3月销量仅为3249辆，油改电车型宝马5系新能源月销量仅为1284辆。这个销量对比理想、小鹏、蔚来等造车新势力经常月销过万的成绩来看属实有些“惨不忍睹”。

其中宝马iX3在1-7月份的累计销量也就13731辆，且还是大幅降价换来的。宝马作为一个全球豪华车型领导品牌，为何在新能源汽车领域表现失利呢？

有人可能会说，是不是宝马没有预料到新能源汽车会有这么好的发展，研发时间较晚没有抢占到先机导致的呢。其实还真不是，恰恰相反宝马接触新能源领域的时间非常之早。在1972年宝马就推出了新能源试验车1602Electric，1987年推出了续航150公里的325iX。

2011年2月宝马发布了“i”品牌，并推出了i8和i3两款新能源车型。宝马i8是一款混动跑车，当时的售价是179万元。这款车保留了电影《碟中谍4》中i8概念车的一些设计，例如蝴蝶门、飞扶壁式的车尾等，外观上也加入了大量蓝色饰条来添加科技感。内饰上也与宝马往日风格不同，满满的未来科技风。

宝马i3是纯电车型，2014年以进口形式进入中国市场，当年售价44.98万-51.68万元。设计上同样很有亮点，包括可对开的前无框车门，中控区域的怀挡设计以及大胆的配色，在当时这台车绝对是走在了时尚潮流的前沿。多次改款之后，最后的2020款车型价格已经下探到30.58万元，纯电续航里程达到了340公里。

在2011年那个时间节点，新能源汽车也只是处在将要崛起的状态，而宝马发售的这两款车就已经取得了非常好的销量成绩。宝马i8全球共计销量达到了20000多台，要知道这可是一款售价在179万元的汽车，这个销量已经称得上是恐怖了。宝马i3的全球累计销量也达到了30多万台，很受全球年轻人的喜爱。

按照正常来说，宝马通过不断的对这两款车进行更新换代，发展纯电平台，凭借着口碑和实力完全有可能引领新能源的发展，而不是像今天那样在新能源发展达到顶峰时销声匿迹。 但问题就出在了这里，按照之前的想法，宝马要将自己的新能源车型完全独立出燃油车型就要独立开发纯电平台、模块化、三电技术、并且投入大量的设计与研发才能支持。

但这样的投入势必会影响宝马燃油汽车的研发，虽然新能源汽车正在崛起，但宝马的立足之本是燃油汽车。因此在2021年之前，宝马i8和i3就停产了，然后推出了基于燃油车开发而来的宝马X1 PHEV。再后来宝马5系的PHEV插电混动版也诞生了。

显然基于燃油车的基础加上插电混动系统解决了当务之急，却没有走在时代潮流的前面，在奥迪拥有MEB平台以及奔驰拥有EVA平台后，宝马才推出了基于宝马X3打造的纯电版宝马iX3。纯电续航里程为535公里和550公里两种。电动机总功率210千瓦，总扭矩400牛·米。无论是从续航还是动力上，宝马iX3的表现都不错，但它的售价却高达39.99万-43.99万元，性价比非常低。

同样价位中，有太多的纯电车要比宝马iX3表现更加出色，在空间、配置、外观、动力上还有自己的特色。虽然宝马iX3在命名上是想通过“i”系列来卖一波情怀，但是宝马iX3整个给人的感觉就是敷衍，就连外观都与燃油版宝马3系如出一辙，看不到丝毫诚意，因此最后的销量反响平平。

总的来说，宝马在新能源领域是开了一个好头的，有可能在这个领域达到它在燃油车领域一样的地位。但是正因为他在燃油汽车领域的成就，导致了它不能像一些造车新势力一样全心全意的投入到新能源领域当中，因此没有在新能源领域站稳脚跟。当然，宝马目前在汽车圈的地位还是无人能撼动的，毕竟推出的车型都有很强的实力，只是在新能源领域没有大放异彩有点让人惋惜。