氢燃料电池汽车发展驶入快车道，这会是新能源的尽头吗？

文/桃李

随着全球环境的不断变化，在“碳达峰、碳中和”的背景之下，汽车行业开始了一场重大的变革——电动化。

目前整个汽车行业的电动化趋势越发的明显，不少国家和地区宣布将在2035年之前停售燃油车，全面电动化的时代似乎离我们越来越近。不过，在推行电动化的同时，我们也能发现，国家正在积极布局“氢能源”，那这两者之间有什么关系呢？下面我们就来说说这个话题。

电动化是未来，但电动化不只有“电”

可能在很多人的认知中，电动汽车的只跟“电”有关，实际上这样说有点狭隘了。

都知道电动汽车的电来源于锂电池，但锂电池的电来自哪儿呢？电能作为二次能源，是无法直接获取的，需要经过加工转换。目前常见的获取电能的方式有水电、风电、火电、核电等，其中火电是国内最为常见的发电形式，占比超过70%。在纯电车型之外，也有部分混合动力的车型采用化石燃料为电池供电来驱动车辆前进。

不过，火电也好，混合动力也罢，这些方式依旧无法完全必变对于环境的污染，而且也没有摆脱对于化石能源的消耗，在这种情况下，另一种更加清洁的能源走进了人们的视线，那就是“氢能源”。

氢燃料电池才是电动化的终点？

很多人喜欢把电动化和氢能源分开来看，但从未来的发展方向上来讲，笔者认为氢能源和“电动化”并不矛盾，相反，二者十分契合。

目前关于氢能源在汽车上的开发与使用主要有两种路径：氢发动机和氢燃料电池，两者存在很大的不同之处。氢发动机其实就跟过去的燃油发动机一样，只不过燃烧的能源从汽油变成了氢气，如果走这条路，氢能源其实跟“电动化”没啥关系；氢燃料电池汽车通过发动机燃烧氢气发电，电机再驱动车辆，这个思路跟现在的增程式电动车其实是一致的。

目前很多车企基本上已经放弃了氢发动机的路线，转投氢燃料电池的怀抱。

其中最大的原因是氢内燃机作为内燃机的一种，其效率顶天也就能到达45%的水平。比如宝马在经过长时间的努力之后，其氢燃料内燃机的研究结果最终的热效率也不过42%，想要提升难比登天，而相比之下电动机的效率基本上能够接近100%。

另外，空气中的N2和O2，这两种气体常温下是不会发生化学反应的，但是被吸入内燃机后在高温高压的环境下就会产生化学反应，形成有害的NOX氮氧化合物，很难被解决，而氢燃料电池方案就不存在此排放问题，因为氢气和氧气的反应是在较低的温度下实现的，反应的产物只有水，更加环保。

从上述两个角度来看氢燃料电池比氢内燃机更有优势，也正因如此，氢燃料电池或许才是电动化的终点。

国内氢燃料电池发展驶入快车道

近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021~2025年）》正式发布。规划提出，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。上海也于近期公布计划称，到2025年要实现燃料电池汽车保有量突破1万辆。

目前我国在氢燃料电池汽车上的布局仍然比较弱，保有量刚刚破万，而走在最前列的无疑是日本，可以说日本几乎将整个新能源汽车的未来都压在了氢能源的开发上，专利数占到了全世界氢能源汽车专利的90%以上，仅丰田一家就拥有超过6000项氢燃料电池相关专利。

国内想要发展氢燃料电池汽车，就必须突破专利上的壁垒，而随着相关规划的落地，相信国内车企在这方面的研究将会取得更大的进展，稳住新能源第一大国的地位依旧有机会。

写在最后：

虽然目前氢能源是世界公认的“人类终极能源”，但说它是新能源的尽头或许还为时过早，虽然不存在补能慢、续航短的问题，但是制氢、储氢、运氢都是一大难题，而且目前氢燃料电池车的成本普遍较高，结构相比于电动汽车也更复杂，究竟何时能够大规模普及仍是一个问题。