今年，中国汽车出口量跃居全球第二，成功抢滩欧洲等高能级市场。同时，我国汽车开启技术与制造的全面出海，也成为汽车产业由大变强的真实写照。

中国汽车出口势如破竹

近日，蔚来汽车ET7在德国、荷兰、丹麦和瑞典开启交付，这款纯电动中大型SUV最长续航1000公里，百公里加速3.9秒。蔚来欧洲业务发展部总监郭少华介绍，欧洲新用户大多是企业高管或者电动汽车粉丝。

郭少华：“我交流过10多位用户，大家非常关注科技。第一，对于他们来说，杜比音响、AR和VR虚拟现实技术是非常耳目一新的。第二，包括智能驾驶、智能座舱等60多项新增功能，点一下就可以升级，这在欧洲还是比较少见的。第三就是换电，他们都喜欢这种快速的高科技感的换电服务。”

欧洲用户试驾ET7/蔚来汽车供图

吉利旗下的领克品牌两年前从荷兰开启了出海之旅，主力车型是领克01插电混动版。领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞介绍，领克01的海外发运量在中国品牌25万元以上的车型中位居首位。

陈小飞：“今年前三个季度已经向海外发运整车24,000多台，9月份单月就发运了接近6500台。出口欧洲有7个国家，包括比利时、德国、荷兰、瑞典、法国、意大利、西班牙，一共交付2.8万辆领克01的新能源车型。”

领克01发运现场/领克汽车供图

上汽旗下的名爵品牌是中国汽车出口的佼佼者，累计出海销量超过100万辆。上汽乘用车名爵品牌华北大区总经理吴聘尧介绍，名爵连续三年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。

吴聘尧：“我们的出口车型包括刚上市不久的MG MULAN、MG GS等。目前名爵品牌已经进入全球84个国家和地区，在澳大利亚、新西兰、沙特、印度、泰国、墨西哥、智利、埃及等18个国家已经跻身了单一品牌的销量前十名。”

名爵出海现场/上汽乘用车名爵品牌供图

商用车方面，比亚迪纯电动大巴遍布欧洲20多个国家100多个城市，累计行程超过1.9亿公里。

中国乘用车联席会秘书长崔东树介绍，近两年，中国汽车出口势如破竹，从单月销量不到15万台，翻了两倍多。

崔东树：“今年1月份出口量达到了26.3万台的历史高位。但是从2月份到4月份，上海这边疫情出现一些影响，降到16.9万台的水平。随后又一路上扬，9月份达到36万台的一个超高水平，呈现强势增长态势。”

中国汽车出口量走势图/乘联会供图

新能源汽车成增长引擎

在中国汽车出口爆发期，新能源汽车无疑是领军者。1-10月新能源乘用车出口达到45万台，同比增长1.1倍；今年我国纯电动车的出口均价2.58万美元，是2018年的12倍。

21世纪经济报道汽车主编何芳介绍，整车出口成绩亮眼的同时，动力电池也开启出海征程。

何芳：“很多跨国公司看到了中国动力电池的优势，宝马跟宁德时代合作，大众也控股了国轩高科，中国的动力电池企业包括宁德时代、国轩高科、蜂巢现在都在海外建厂，也是大势所趋。”

新能源乘用车出口走势图/乘联会供图

中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，在燃油车领域，传统汽车强国掌握着重要产业链，而在新能源汽车领域，我国的核心技术和产业链具备明显优势。

崔东树：“整个电池、电机、电控这些体系得到很好的技术提升。同时随着特斯拉在中国落户，整个产业链在中国落地，使得我们汽车产业链的竞争力大幅增强，乘用车的产业体系得到新能源化的大幅提升。”

特斯拉上海工厂/特斯拉官方微博

21世纪经济报道汽车主编何芳介绍，中国汽车产业的制造能力也是重要竞争力。

何芳：“我们的制造水平迅速发展，加上工程师队伍等因素，中国制造在综合能力、成本上都很有优势。实际上很多跨国公司，比如宝马、特斯拉都越来越多地把中国作为新能源汽车的重要制造基地，同时出口到全球。”

集中发力抢滩欧洲市场

MG MULAN的魔方电池/名爵公众号

日渐强大的中国汽车把出口目标转向高能级市场，越来越多的中国汽车驶向欧洲腹地。上汽乘用车名爵品牌华北大区总经理吴聘尧介绍，近期，由上汽星云纯电平台打造的MG MULAN登陆市场，1万辆新车从上海发往欧洲。

吴聘尧：“MG MULAN最高520公里的真实续航，最快可实现百公里加速是3.8秒，电池也是支持可充可换可升级。我们是纯正的欧系底盘调试，特别是安全方面，很早就拿到了欧盟的5星评价。另外，名爵品牌之前也是属于欧洲的百年品牌，在国外本来也是有一帮很忠实的拥趸。目前，这款车型已经在德国、法国、英国等20多个欧洲的主要国家同步上市。”

MG MULAN“万辆赴欧”现场/上汽乘用车名爵品牌供图

销量攀升源于用户认可，而重磅奖项体现了专业机构的评价。蔚来欧洲业务发展部总监郭少华介绍着最新获得的大奖。

郭少华：“第一个就是我们在德国拿到的知名汽车杂志《AUTOBILD》的年度最佳中大车型奖，我们叫金方向盘奖，跟我们比较的同级别车型也都是奔驰、宝马、奥迪这种知名豪华品牌。第二个就是欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的五星好评，在评价的4个方面我们都拿到高分，刷新了中国纯电动品牌的总得分纪录。”

蔚来ET7获得金方向盘奖/蔚来汽车供图

近一年时间，十多家中国车企进军欧洲市场，包括长城、红旗等传统品牌，还有小鹏、爱驰等造车新势力。中国乘用车联席会的数据显示，5年前中国车企出口欧洲的汽车不到5万辆，去年近19万辆，今年前八个月已经超过去年全年水平。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤介绍，德勤的中国车企出海报告显示，中国汽车出口市场从欠发达地区向欧洲、北美等地聚集。

周令坤：“所有受访车企均计划在未来3-5年重点布局德国、法国等欧洲的汽车市场，75%的车企决心要进入北美市场。发达国家的汽车消费能力更强，对我们国家具备优势的电动车产品也有更高的接受度。在竞争激烈的发达国家市场立足，既能够为企业实现有力的背书，也有助于车企持续打磨产品、服务、技术等方面的能力，是企业树立全球品牌、实现高端化突围的必由之路。”

中国车企海外布局主要区域/德勤供图

销售模式多样化创新

伴随着目标市场多元化，中国车企也在销售和服务模式上探索创新。早在2020年，领克就在欧洲尝试“订阅制”，用户已经突破15万。领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞介绍，用户只花550欧元就可以使用车辆一个月，如果订阅超过一年可以免费更换定一台新车，独创的车分享功能还可以进一步降低费用。

陈小飞：“这个车有数字钥匙，即使没有物理钥匙，只要是APP的会员都可以享受分享的功能。我们有一位荷兰用户，他一个月分享的收入竟然达到900欧元，月费是550欧元，所以相当于他用着车还赚钱了。”

领克01的欧洲用户/领克汽车供图

比亚迪与SIXT合作/比亚迪供图

比亚迪倾向租赁模式，近期与欧洲租车龙头企业Sixt签约，未来6年，至少10万台比亚迪新能源车将投放德国、英国、法国、荷兰。

目前，多数中国车企与海外经销商合作开拓市场，也有新能源品牌探索直销模式。领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞介绍，本周末领克在欧洲的第十家体验店将落户意大利米兰。

陈小飞：“我们的店都开在非常市中心的地方，不会以车为主导，更多是一个生活方式。它在每个城市根据当地的文化会有非常不一样的布局，比如米兰这家店就会特别注重时尚，在瑞典就会突出可持续环保的理念，在阿姆斯特丹会就会把自行车等出行文化体现出来。”

领克欧洲体验店/领克汽车供图

一周前，蔚来汽车瑞典换电站正式启用，柏林换电站即将完工。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，今年底将在欧洲建成20座换电站，明年有望达到120座。

试水全产业链出海

除了整车出口，上汽、广汽、奇瑞、长城等部分车企尝试跨国并购、建设海外生产基地。德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤认为，价值链全球化是必然趋势。

周令坤：“车企逐渐会在海外市场建设研发中心，整车和零部件的工厂、物流公司等等，以提升生产供应能力，并且降低整车成本。进入成熟阶段的车企，比如丰田往往会充分利用全球的产业集群、各地的政策优势，实现全球资源的优化配置，这就是价值链全球化。”

上汽印度整车生产基地/上汽集团官微

21世纪经济报道汽车主编何芳认为，未来在欧洲建厂将是中国车企的一场高考。

何芳：“当时特斯拉在欧洲建厂就遭到了当地群众的抗议，主要是可能会有一些污染，当然环保的问题后来解决了。另外，欧洲推行的碳排放的法规、当地劳工的法规可能对我们海外建厂都是一个难点。我相信中国的企业如果具备了全面的能力，在欧洲也会实现弯道超车。”

长城汽车俄罗斯工厂/长城汽车官微

中国乘用车联席会秘书长崔东树建议，中国车企要在海外布局产业链上游资源。

崔东树：“比如东南亚的镍矿比较多，就是电池的原材料的一部分，价格上涨特别厉害。我们可以做一些合作，把原材料资源获得到我们这来，把海外的这些矿产资源有效把控。这样就能平抑价格的波动，确保未来在规模进一步提升之后，实现稳定的原材料供给。”

中国汽车出海/上汽集团官微

今年，中国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本，位居全球第二。我们期待更多车企巩固电动化优势、提升智能化水平、打造更强产业链，让中国汽车以千帆竞发之势抢占鳌头，纵横四海。

记 者 | 戚 天

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程 艳