长城汽车的发展史

长城汽车一个本可以继承父业，却选择自主创业的富二代艰辛创业故事。其父是太行集团老板，他的叔叔创办了长城工业公司，后来因车祸去世，长城公司被河北保定南大园乡政府接手。从小就喜爱汽车的魏老板在1990年承包了长城，从生产农用车开始，但没过几个月就因市场鱼龙混杂，难以树立品牌等原因而叫停了。

1993年，长城开始通过外购底盘手工拼装轿车，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场，短短半年就带来了几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。但好景不长， 1994年，长城轿车因没有准生证被叫停，长城的转型也再次失败。此后一年，魏老板开始寻找出路。他远赴美国和泰国等地进行考察，发现皮卡车型很受欢迎，于是决定放手一搏生产皮卡，在一大批进口车型中选择了丰田皮卡作为参考。 1996年3月，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车发动机采购自绵阳新城发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在六到七元区间，由于较低的价格和经销商网络，迅速在国内畅销，甚至第二年就出口到中东。

1998年在企业产权制度改革中，为老板获得了长城25%的股权，承包经营转换为股东经营，此后的一年，乡政府又出售21%的股权给魏老板，这就意味着它拥有长城46%的股权，成为长城汽车最大的股东，一个集体所有制的企业完成了私有化过程。与此同时，田野汽车与华晨闪电合资成立了河北中兴汽车。这件事令他十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机是来自华晨控股的绵阳新城发动机厂。不过由于一些问题，华晨很快退出了田野合作。田野回过头来找长城接盘，但魏老板已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新目标。

2000年1月，长城斥资八千万元收购了国有企业华北汽车厂，控股成立长城华北汽车有限公司。 2000年六月，成立了长城内燃机公司，主要引进日本，美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧。为避免在供应链上受制于人，长城通过并购，合资，甚至让太行集团参股等方式完成了配套供应链，建立了一条能够生产发动动机，车身，前桥，后桥，内饰件和空调器等重要零部件供应链。对于所有的合资项目，魏老板都控股51%，其产品必须先满足长城汽车的生产需求，在积极开拓外部市场。此时长城在国内的皮卡领域已成为绝对霸主，并出口到国际市场。然而为老板并不满足现状，他的目标是要进军轿车市场，哈弗这个品牌才是长城成功的关键。关注我，为创业精神点赞。下一期盘点哈弗发展史。