特斯拉降价、比亚迪涨价！谁才是新能源的风向标？

降价，还是涨价？谁会是主旋律……

10月24日，特斯拉率先打响价格战，降价车型涉及Model 3/Model Y五款配置车型，降价幅度为 1.4 万- 3.7 万元不等。11月8日，特斯拉又推出保险让利，最高让利达8000元。

几乎同一时间，AITO问界旗下M5及M7开启“付尾款减8000元的促销。尽管官方称“只是对部分现车购买用户统一赠送价值8000元的保险”。但谁都知道，政策只要到了终端，大概率都会喜大普奔。

10月31日，国产福特Mustang Mach-E全系车型降价，降价幅度为2万至2.8万元。

11月15日，奔驰宣布旗下部分EQ车型降价，其中，奔驰EQE下调5万-5.07万元，EQS下调20.46万-23.97万元，AMG EQS 53优惠19.86万元。最高降幅超过21%。

“大家都在降价，比亚迪反倒还涨价？这是什么奇葩操作？”

于是乎，比亚迪涨价的消息，也是顺利登上了热搜。

此次涨价，已是比亚迪在今年的第三次调价。

一边是行业里大多数新能源车企都在搞降价促销，另一边比亚迪却波反向涨价，这也是引起了不少网友的吐槽：“比亚迪这明显是飘了啊！”

况且，前不久有网友曝出的#比亚迪海豚空调喷粉#事件，在网上也是舆论纷纷。

比亚迪的调查还算反应及时，后续发布了《关于个别海豚车辆空调问题的说明》，并公开致歉。

文中称，“喷出白色粉末是因空调蒸发器异常工作引起，粉末主要成分为氢氧化铝（常用于胃药），不会对人体造成伤害。”

对于比亚迪的公开回应，个人认为如果把“不会对人体造成伤害”等额外解释删掉，可能后续舆论压力就能小不少。毕竟比亚迪总体上还是冲着解决问题，而不是甩锅去的。

我看到网上有不少写比亚迪逆势涨价的文章，很多人都在文章底下评论区吐槽比亚迪 “不够意思”、“喷粉还涨价？”

但，比亚迪这次真的是在涨价吗？理性分析一下，其实比亚迪只是表面上在涨价，本质上是妥妥的降价！

无论特斯拉的降价公告，还是比亚迪的涨价公告，二者都提到了同一个关键节点“12月31日”，以及同一个关键词“补贴退坡”。

到了明年，那个原本中国新能源车企都赖以生存的国家补贴，真的要彻底消失了。

首先，比亚迪此次涨价，针对的只是明年补贴退坡后的价格，在今年之内买比亚迪价格都是不变的。

因为国家补贴的发放，是根据车辆上牌时间发放的。

也就是说，假如你今年下定了比亚迪，但明年才能提到车，比亚迪也会按照今年有补贴的价格来走，相当于比亚迪自己掏腰包帮你垫付了补贴。

另外，比亚迪明年涨价幅度为2000-6000元，而补贴退坡插电混动车型4800元，纯电动车型12600元。

很明显，比亚迪涨价的幅度是远低于补贴退坡幅度的，这补贴和涨价之间存在的差值，也都是需要比亚迪自掏腰包去补的。

这也是我为什么说比亚迪只是表面上在涨价，其实本质上是在降价，因为比亚迪是第一个站出来，直面补贴完全退坡的车企。

这样提前打预防针，其好处在于给了车主一个多月的缓冲期。今年什么价格，明年什么价格都摆在了明面上，这样可以很大程度上减少后续争端。

而其他车企明年的定价策略，是补贴退多少自己涨多少，还是像比亚迪一样尽可能的为用户补一点补贴退坡缺口，还是咬紧牙关“按兵不动”，甚至破天荒的继续降价....这些都还是未知数。

凭什么比亚迪能赶在一个多月之前，就确定明年的价格？

就拿数据来说，今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%，与第二名五菱和第三名特斯拉拉开了不小的差距。

日前，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线，董事长王传福称，“从200万到300万,我们仅用了半年。”

相比其他主销新能源汽车的品牌，强劲的销量给了比亚迪更多的底气。今年6月，王传福还曾表示，比亚迪在手订单超过70万辆。

70万辆订单是什么概念？按比亚迪不新建产能且满产满销来算，比亚迪想要消化掉这70万的存量订单，需要花费将近半年的时间。

所以节节攀升的销量给了比亚迪更多逆势涨价的信心和底气。

此外，根据中国汽车工业协会23日发布的最新统计数据显示，今年1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1898.3万辆，占汽车销售总量的86.4%，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长。不过需要注意的是，虽然目前国内新能源车企市场表现尤佳，但明年1月1日起，新能源汽车补贴将正式退出市场，失去购车补贴优惠政策扶持的新能源汽车销量能否继续快速增长或将成为摆在国内新能源车企面前的一道难题

所以补贴退坡，对于新能源汽车行业来说既是一次断奶，也是一次成人礼。

究竟谁能活下来，我们拭目以待。