文：懂车时间 于晗

经过了漫长的等待，国产的一汽丰田bZ4X终于来到了我们面前。这款一汽丰田bZ4X是一汽丰田e-TNGA架构下的首款车型，下面我们来看看这款车有怎样的表现。

外观拥有突破设计

外观方面，一汽丰田bZ4X车头的封闭式中网以及蓝底丰田标展现出了非常明显的新能源风格。狭长的大灯内部设计四个透镜，颇有神韵，上方的LED日间行车灯与前格栅的镀铬装饰相连，并且灯组上方与采用车身同色漆面装饰，整体锤头鲨造型令人一见难忘。

一汽丰田bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，定位于中型SUV。多条直线勾勒出的线条显得侧面造型十分硬朗。一汽丰田bZ4X多款车型搭配18英寸双五辐式轮圈，顶配车型的轮圈尺寸则为20英寸，运动感更为明显。

A柱位置的三角窗的设计可以为驾驶员提供更好的视野，在设计上有一点比较特别的是，一汽丰田bZ4X的车身翼子板均采用黑色涂装，视觉效果很棒，也使得它在车流中显得非常有标识性，车辆的快充和慢充接口也放置在两侧的前翼子板上。

大角度倾斜的D柱一定程度营造出了溜背的感觉，一汽丰田bZ4X的车尾拥有一块面积很大的玻璃，相信后方视野同样优秀。贯穿式尾灯也同样出现在一汽丰田bZ4X上，配合车顶的尾翼设计，呈现出很明显的视觉张力。

车内还原实用主义

一汽丰田bZ4X配有数字钥匙，可以让车主仅通过智能手机即可完成锁车、解锁、启动等操作。打开车门进入车内，首先要告诉大家的是海外车型的矩形方向盘没能引进，相信会有一些消费者会感到些许遗憾，不过中高配车型均配备了方向盘加热，这点还是非常值得肯定的。当然，一汽丰田bZ4X的内饰也是不乏亮点的，比如中控台上的织布材质得到保留，看起来足够特别，也表达了环保的理念。

一汽丰田bZ4X的中控部分很有层次感，仪表和中控屏错落有致。需要说的是，一汽丰田bZ4X的7英寸仪表盘并非全液晶设计，秉承了丰田一贯推崇的实用原则。中高配车型的中控屏为12.3英寸中控屏，操作界面的UI设计也是丰田多年的一贯特色。中控屏下方的触控按键在使用中能够提供额外的便利性，这点值得好评。

一汽丰田bZ4X 也配备了便利的智能语音交互系统，可通过“你好，一汽丰田”语音完成导航、雨刷器、空调、电动车窗等的操作。

一汽丰田bZ4X的主被动安全配置值得肯定，全系标配含膝部气囊的8气囊，TSS3.0智行安全系统也在全系普及，这套系统涵盖全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能，实际使用中可以替车主分担行驶压力并提前规避安全隐患。

顶配的一汽丰田bZ4X 可以选装“太阳能充电穹顶”，可以额外增加一点续航里程。舒适性方面，一汽丰田bZ4X带有前排座椅加热，顶配车型具有驾驶员位置记忆功能，中高配车型的后排座椅同样拥有加热功能，这点还是非常不错的。

两驱，四驱动力基本没差

动力方面，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150千瓦，最大扭矩266牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为80千瓦，最大扭矩均为168.5牛·米，总功率为160千瓦，总扭矩337牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为6.9秒。

除最低配车型采用50.3千瓦时电池外，其余车型均为66.7千瓦时，一汽丰田bZ4X在CLTC工况下最低能量消耗量为11.6千瓦时/100公里，根据电池容量和驱动形式不同，全系官方续航里程（CLTC）为400-615公里。另外一汽丰田bZ4X还支持快充，30分钟即可为该车充至80%电量。

为了让用户长时间且安心的使用车辆，一汽丰田bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。电池多重监视系统也能在电池有故障征兆时能够及时检测，防患于未然。

需要提到的是，bZ4X的四驱版本采用的是与斯巴鲁共同开发的X-MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，提供智能蠕行模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性，从容应对各种复杂路况。当然，基于e-TNGA架构打造的BEV专属平台，即便你选择两驱的一汽丰田bZ4X也能体验到低重心、高刚性化的驾乘体验。

总结

随着一汽丰田bZ4X的到来，意味着丰田在国内已经正式布局纯电车型。从这款车上我们看到了大胆出挑的外观设计以及返璞归真的内装配置。令我印象最深刻的就是其他品牌主打科技化的同时，一汽丰田bZ4X依旧在走实用路线，这点同样难得。目前上市的一汽丰田bZ4X共有五款车型，指导价19.98万元-28.48万元。在这其中我们更推荐24.98万元的长续航PRO版以及四驱高性能PRO版车型，两者的配置比较在线，你可以根据有无对四驱的需求来选择。