试驾WEY拿铁DHT-PHEV有感，把“插混”当“纯电”开，可否？

如今，新能源车已经成为了一种潮流。就动力形式而言，可以分为纯电动、插混、增程三种类型。有人说，纯电动才是新能源的本质，因为它彻底告别“烧油”。但是，不可否认的是，目前的纯电动车还很难让人告别续航焦虑。所以，插混和增程成为了一部分人更好的选择。

就在上周，我们参加了一场节电挑战赛，没错，主题是节电，但是车型不是纯电动，而是插混——WEY拿铁DHT-PHEV。具体版本为2022款 1.5T 两驱超大杯，也就是单电机前驱版车型。简单了解下其性能参数，其配备了容量为34度的三元锂电池，可实现纯电续航里程（WLTC工况）184公里。此外，其前桥电机最大功率为130千瓦，匹配DHT2挡变速箱，零百加速7秒多。

关于这场节电赛，比的就是纯电模式下行驶的距离。先来说说结果吧，我们实际跑了175公里，表显纯电续航剩余52公里。换言之，如果按照之前的驾驶工况，我们还能跑227公里。这么来看，官方给出的WLTC工况为184公里，而实际续航远远超过了这一数字。那么问题来了，如果把一款插混车型当作纯电车来使用，是否合适？

我们还是围绕拿铁DHT-PHEV这款车来说吧，我们开出这样的成绩，是基于某种工况的。首先，不能激烈驾驶，比如急加速或者急减速，整体驾驶都偏“温柔”。再一个，我们选择的路况大部分为城市快速路，在很畅顺的情况下，可以做到长时间匀速行驶（60km/h到70km/h之间）。同时，值得一提的是，我们把动能回收调到中，而非强。因为要想节电，善于运用动能回收是关键，而强回收带来的是需要频繁加速，这样反而费电。当然，如果是拥堵的城区道路，走走停停的情况下，强回收还是有用武之地的。

上面我们提到了当时的行驶状态，这里需要指出一点，我们同组的对手，他们整个行驶时速更低，在40km/h到50km/h之间，他们最后的实际行驶里程更长。简单总结下，温柔驾驶并且把时速控制在40到60km/h，并且合理运用动能回收（比如下坡路段），这样可以很容易获得纯电长续航。

其实这样的工况。就是我们平时城区代步最多的用车场景。假如你每天上下班距离来回在40、50km，在满电状态下，基本可以做到5天（工作日）一充。另外，拿铁DHT-PHEV还支持快充模式，不到半个小时即可充电80%。

回到我们最开始的问题，把一辆插混车型当纯电车开，可否？我认为这一方面是车型本身所决定，另一方面是用车场景所决定。车型方面，首先本身的纯电续航要够长，官方数据最少150km，而实际至少在180km。如果官方在150km，实际续航还“缩水”，那就是另外回事了。

再一个，由于插混车型本身的纯电里程不会长，如果你的用车场景是常跑高速，并且单日行驶距离在100km甚至以上，那么把插混当纯电开就不太合适了。当然，如果支持高效率的快充，其实也好好，可以快速补电。

阿川评车

最后，我想说的是，很多人会说，纯电车没有燃油车有趣。就主观感受而言，我认为是这样的，但是，试问下，在上下班的早高峰期间，开着一款燃油车，哪怕是六缸（或者八缸），面对拥堵路况，你还能谈乐趣？恐怕只能谈油耗了。所以说，纯电车好不好，插混车好不好，关键还是看用车场景。（文/Nic）