马斯克考虑卸任特斯拉CEO

近日，特斯拉公司董事詹姆斯·默多克（James Murdoch）透露，马斯克最近提出了让其他人接替他做特斯拉CEO的可能性。默多克并未详细透露这位潜在的接班人，但他表示实际上已经确认了，而且就发生在过去的几个月内。

无独有偶，马斯克的老朋友，曾在2007到2021年担任特斯拉董事会成员的Antonio Gracias也作证称，马斯克曾经讨论过找一位负责行政、人力资源以及财务的“行政CEO”，自己好专注于打磨产品，但Gracias也表示当时未找到合适的人选，也没有这件事的具体规划。

与此同时，马斯克在周三出庭时表示，他不想担任特斯拉CEO，也不想成为任何公司的CEO，他只想更关注工程师这个角色，但现在，马斯克又确实是特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家公司的实际领导人。

编辑说：当下，漫天尽是马斯克收购Twitter的信息，这个男人似乎永远都有话题度——大刀阔斧地裁员、时常睡在公司并每周工作80小时以上等等，马斯克近期的一系列操作都向大众直白地表明了他对Twitter的上心程度，再加上马斯克10号套现特斯拉39.5亿美元股票，所以市场难免会怀疑马斯克现在对特斯拉的关注程度。在一系列因素的加持下，特斯拉股价下跌至一年半。只不过，据特斯拉股东Gene Muster透露，确定某人接任和真正让某人接任特斯拉CEO之间，存在着光年般的差距，所以马斯克是否卸任特斯拉CEO，目前的不确定因素还很多。

恒驰汽车北京销售公司被列入经营异常名录

10月底恒驰官方才宣布称恒驰5正式开启交付，首批交付100台，剩下未交付的，有员工称将在年末完成1万多的预售汽车订单。正以为好歹恒驰开了个头，没想到近日就有消息称，恒驰国瑞新能源汽车销售(北京)有限公司被北京市朝阳区市场监督管理局列入经营异常，主要原因是通过登记的住所或经营场所无法联系。

恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司成立于2022年4月20日，注册资本1亿元，法定代表人唐林。该公司由恒驰新能源汽车销售有限公司全资控股，而后者又是恒大新能源汽车投资控股集团有限公司的全资子公司。

截止到目前为止，恒驰汽车暂未对此作出回应。

编辑说：原本恒驰5的交付就已经花费了九牛二虎之力，在恒大泡沫破碎的情况下，市场对恒驰的信心自然不高，期间甚至有过“大干三个月”，三个月又三个月，量产时间一推再推的事情发生，正当大家以为可以再看恒驰笑话的时候，恒驰5最终还是量产了。回看恒驰5本身，它确实有着不错的账面数据以及相对接地气的售价，甚至还有“公证购买”政策，所以恒驰5还是比较“务实”的一款车，原以为10月底的交付会是恒驰翻身的开始，但没想到这么快就又有负面曝光，看来恒驰汽车，未来还有很长的路要走。

第九代大众高尔夫或将转型为纯电动车

日前，有海外媒体报道，第九代大众高尔夫或将会转型为纯电动车。

大众品牌首席执行官 Thomas Schafer 表示，“我们有标志性的品牌名称，高尔夫和GTI。如果让他们消亡，这岂不是太过于疯狂了。同时我们将坚持ID.系列的产品逻辑，但标志性车型将沿用之前的名称。”

同时他还表示ID.家族的车型命名不一定都要在后面加上数字，并举例大众ID.Buzz已经有了这样一个名字，他还补充道：“我们不会放弃Golf这个名字。”这意味着，未来大众很有可能推出ID.Golf车型。

此外， Thomas Schafer明确标识Golf不会替代ID.3，“ID.3也不是大众高尔夫的继承者，它更像是高尔夫的升级版。”当被问及两者是否有（定位）空间的时候，他回答“是”。

目前大众高尔夫为第八代，它在2019年于德国沃尔夫斯堡正式发布，距离第一代高尔夫诞生已经过去了45年。据悉，第八代大众高尔夫将于2027年或2028年退役。

编辑说：ID.3推出的时候，大家一度认为它就是大众高尔夫的接替者，官方虽然未正式承认过，但官方的态度一直很暧昧。此前，一汽-大众就曾推出过高尔夫·纯电，但销量表现极差，毕竟“油改电”的身份以及270KM的续航很难让消费者接受。如今大众考虑将高尔夫并入到ID.家族之中，实际上并不难理解，主要是ID.3的销量未达预期，声量更是难与Golf相提并论，所以利用Golf的声量再推新车来抢占细分市场自然就合情合理，君不见隔壁的皇冠已成一个系列。

亿纬锂能董事长预计 最晚后年全产业链产能过剩

在2022年高工锂电年会上，亿纬锂能董事长刘金成表示：“预计最晚后年全产业链都将出现产能过剩，唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。”

宁德时代已披露产能规划超过 670GWh；比亚迪已公布电池产能规划超过 200GWh；蜂巢能源规划 2025 年实现 600GWh 电池产能，出货量 450GWh；中创新航预计 2025 年动力电池目标产能至 500GWh，2030 年预计产能达 1TWh；国轩高科、亿纬锂能、孚能科技 2025 年产能规划目标分别为 300GWh、200GWh（包括储能）、100GWh。

根据高工产业研究院数据显示，主要锂电池材料到2025年的产能规划已全部过剩。负极材料到2025年的规划总产能相当于当年预计需求的5倍，磷酸铁锂为4倍，电解液、6F、VC、PVDF、铜箔均是2倍余，隔膜约1.5倍。

单就上个月，各大落地的电池项目就数不胜数。数据显示，今年1月至10月，我国动力电池累计产量425.9GWH。而仅仅最近半个月，规划的新增产能就达到202GWH。快速扩张的产能自然会引发其他人对产能过剩的思考，3月份，中国科学院院士欧阳明高就曾公开预测，2025年中国电池产能将会出现电池产能过剩。

针对这一潜在问题，优化锂电产业布局。11月18日，工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发出《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，指出锂电池产业供应链应“避免低水平同质化发展和恶性竞争”。

编辑说：这几年新能源车发展迅速，电池产业链当然也迎来了前所未有的变化。火热的赛道，造就了很多行业巨头，自然也吸引了很多热钱，纷纷加速入局。但快速发展的同时，也带来了很多的问题和隐患，目前还没有“暴雷”其实是被快速发展的光环所掩盖，倘若行业发展速度放缓，那这些问题就都会浮出水面，到时候再想对策，毫无疑问迟了。今天亿纬锂能公开唱空、工信部和市监局出手优化，也算是一定程度上给这个行业“降降温”。